來源：海運在線&台海網

　　2021年4月，“長賜號”貨輪仍停留在蘇伊士運河，被蘇伊士運河治理局索賠10億(yi) 美元，不賠不放行;5月27日，蘇伊士運河治理局調查認定：“長賜號”船長為(wei) 擱淺事故負全責。

　　船東(dong) 方麵的律師已提交航行數據記錄儀(yi) 的記錄，作為(wei) 證據，而蘇伊士運河治理局繼續否認其引航員對事故負有責任。

　　保險索賠公司“WK Webster”在本周的一份最新報告中建議：“我們(men) 可以預計，終極和解協議將很快達成，屆時該協議將答應該船繼續其預定航程，並終極答應貨主提取他們(men) 期待已久的貨物。預計一旦船隻駛離大苦湖，前往下一個(ge) 預定停靠港鹿特丹的航行時間將為(wei) 9-10天。”

　　“這些船不應該進進。”首席引航員說。“你為(wei) 什麽(me) 讓它進進?”第二個(ge) 引航員問道。

　　長榮海運日前發布公告表示，隨著這起事件的正向發展，長榮海運提醒相關(guan) 貨主，請盡速完成共同海損的擔保作業(ye) ，以便在貨物抵港之後，據此辦理提貨事宜。轉發周知~

　　蘇伊士運河治理局SCA主席Osama Rabie在周四晚間的電視采訪中表示，他相信可以在15天內(nei) 達成協議。待正式和解文件於(yu) 近期簽署之後，“長賜輪”即可看解除扣押，啟航前往歐洲卸貨港。

　　然後，首席引航員下達新命令：“全速前進”。船加速到13節，比運河的建議限速快5節。兩(liang) 名引航員繼續爭(zheng) 論，首席引航員便威脅要下船。

　　事故發生後，兩(liang) 名引航員預備離船，人們(men) 聽到他們(men) 仍在爭(zheng) 吵。

　　3月29日，“長賜號”成功重新上浮 ，擺正船身恢複“正常航線”，據統計共有450艘船隻因長賜號擱淺事故被堵在蘇伊士運河。

　　在解救“長賜號”行動中，一名參與(yu) 救援者不幸喪(sang) 生。據當地報道，這名男子在切割集裝箱時，從(cong) 高處不慎墜落，當場死亡。

　　上周，蘇伊士運河治理局和長賜號船東(dong) 正榮汽船已達成原則性和解協議，但沒有公布任何賠償(chang) 金額，船舶離開時間也沒有官方說法。《華爾街日報》援引消息人士稱，終極賠償(chang) 或約2億(yi) 美元。

　　今年最引人注目的“長賜”輪擱淺事故又有了一些新的結論——“長賜”輪上爭(zheng) 吵不休的埃及引航員被指責為(wei) 罪魁罪魁。

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　　該船於(yu) 4月13日被扣押，此後一直停泊在大苦湖。

　　“長賜號”(Ever Given)是台灣長榮海運的超大型貨櫃輪，跨境鐵路 國際物流，約長400米，寬59米，重22萬(wan) 噸，在巴拿馬注冊(ce) ，船東(dong) 為(wei) 日本正榮汽船。

　　文章稱，由於(yu) 船體(ti) 龐大，跨境鐵路 國際物流，長賜號需要很長時間才能做出反應。當船開始移動時，引航員需要再次糾正航線。第二位引航員提出反對，兩(liang) 人便爭(zheng) 論起來。

　　日前，《彭博貿易周刊》發表深度文章，揭秘了擱淺事故的來龍往脈。文章稱，根據記者多次在法庭聽證會(hui) 上聽到的證詞，蘇伊士運河治理局的兩(liang) 名引航員在船上一直爭(zheng) 吵，表現不佳。

　　2021年3月23日，“長賜號”“卡”在了埃及蘇伊士運河裏，造成河道嚴(yan) 重堵塞。

　　船提速後，碰到了不可預見的題目，也就是所謂伯努利原理，即流體(ti) 的壓力在其速度上升時下降。長賜號船頭終極卡在運河右岸，使海運業(ye) 接下來一周內(nei) 成為(wei) 主流媒體(ti) 關(guan) 注的焦點。