“長賜”號自2021年3月23日起在蘇伊士運河擱淺6天，造成運河交通嚴(yan) 重堵塞。“長賜”號脫淺後被埃及蘇伊士運河治理局扣押，該局向“長賜”號船主索賠超9億(yi) 美元，以彌補停航造成的損失。

　　“長賜號”貨輪於(yu) 今年3月23日在埃及蘇伊士運河擱淺，造成蘇伊士運河堵塞，事後埃及伊斯梅利亞(ya) 市經濟法院裁定預防性扣押該貨輪。近日，蘇伊士運河治理局公布了“長賜號”擱淺事故調查報告，海運報價(jia) 國際快遞，稱事故責任全在“長賜號”船長身上。

　　據英國物流網The Loadstar與(yu) gCaptain.com海事新聞網5月26日的報導，蘇伊士運河治理局局長拉比耶說，按照埃及法律，任何對運河造成損失的船隻都必須負責。固然事發當時，有兩(liang) 名運河當局引航員在貨輪上，但他們(men) 是提供建議，最後的控製權仍在船長的身上。

　　蘇伊士運河治理局發言人說，拉比耶誇大，有關(guan) 指控當局在天氣不佳的狀況下，讓船隻行駛過運河，而當局必須負責的說法盡非事實。他說，在“長賜號”貨輪之前，運河的作業(ye) 如常，向北行駛的12艘船隻都順利地通過了運河。

　　5月4日，埃及伊斯梅利亞(ya) 地方法院駁回了“長賜”號船東(dong) 公司提出的解除對“長賜”號扣押的上訴請求， 裁定其不得離開蘇伊士運河。

　　拉比耶以為(wei) ，這意味著蘇伊士運河治理局在3月23日的事故中並不存在任何的責任。

　　此外，拉比耶說，貨輪所有者日本正榮汽船(Shoei Kisen)並未展現出應有的適當認知，並未反映出要為(wei) 因事故而導致的巨大損失負責的態度。他說，當局應船公司要求，鐵路運輸 上海空運，沒有立即采取法律行動，但等了11天，還是沒有成功達成賠償(chang) 協議，迫使當局采取法律行動。

　　據悉，目前蘇伊士運河治理局已經將要求“長賜號”支付的賠償(chang) 金從(cong) 最初的9.16億(yi) 美元降至5.5億(yi) 美元，而且隻需要2億(yi) 美元的預支款就能讓法院開釋“長賜號”。這些賠償(chang) 金一部分是要發放給所有參與(yu) 救援工作的職員，而金額則是取決(jue) 於(yu) 船舶本身以及運載的貨物價(jia) 值。

　　據路透社報道，蘇伊士運河治理局局長拉比耶表示，3月23日當天，在“長賜號”發生事故前，有其他船隻通過運河，若“長賜號”船長因惡劣天氣，要求延後通過運河，這一要求本應立即獲得批準，作為(wei) 船長他也有權要求更改船舶行程。因此盡管船長聲稱是因天氣導致事故發生，但卻沒有采取任何上述措施避免意外。