有鑒於(yu) 國際航運公會(hui) 所使用的表現指標的性質，鐵路運輸 上海空運，一個(ge) 船旗國即使在《圖表》中有1或2項指標未獲正麵評價(jia) ，亦不被視為(wei) 一個(ge) 嚴(yan) 重的題目。因此，即使某船旗國在所有指標中都獲得正麵評價(jia) ，也不代表其優(you) 於(yu) 缺少1至2個(ge) 正麵評價(jia) 的船旗國，因後者可能有充分理由解釋其未能獲得正麵評價(jia) 的原因。例如，某船旗國由於(yu) 其法律與(yu) 國際海事組織或國際勞工組織的規定相衝(chong) 突而未簽署有關(guan) 規定，但該國已執行了公約的主要要求。而另一個(ge) 船旗國未能獲得正麵評價(jia) 指標的例子有港口國監視，尤其是當船舶停靠的港口太少而無法被列進某些港口國監視檢查的“白名單”。但盡管如此，假如一個(ge) 船旗國在大量指標中皆未能獲得正麵評價(jia) ，則會(hui) 引起船東(dong) 的憂慮。

　　下載《圖表》請登陸：https://www.ics-shipping.org/wp-content/uploads/2023/01/Shipping-Industry-Flag-State-Performance-Table-2022-2023.pdf

　　表現指標說明

　　ICS秘書(shu) 長Guy Platten表示：“隨著新技術在船舶上的應用，我們(men) 必須要兼顧創新與(yu) 安全兩(liang) 方麵。通過持續報告勞工標準改善船員工作條件，為(wei) 他們(men) 提供開展工作所需的相應技能，並確保所有人能順利過渡到新技術環境。”

　　在涵蓋全球超過79%的商船隊前十大船舶注冊(ce) 地當中(按載重噸位計算)，隻有2個(ge) 船舶注冊(ce) 地在1個(ge) 指標中獲得負麵評價(jia) ，其餘(yu) 8個(ge) 船舶注冊(ce) 地在全部指標中皆獲得正麵評價(jia) 。在表現最差的船旗國之中，有1個(ge) 船旗國(多哥)被列進3個(ge) 港口國監視檢查(巴黎備忘錄、東(dong) 京備忘錄和美國海岸警衛隊年度報告)的黑名單。

　　1月30日，國際航運公會(hui) (ICS)在其公布的年度《航運業(ye) 船旗國表現圖表》(下稱《圖表》中誇大，提交船員勞工標準報告的船旗國數目比往年增加了25%。

　　船旗國每年都會(hui) 按要求提交勞工標準報告，以履行國際勞工組織(ILO)的審核要求。某些專(zhuan) 門針對商船的勞工標準包括遣返船員、住宿供給、健康保障和醫療服務。今年有67.6%的船旗國提交了勞工標準報告，相比往年的42.9%增加了25%，表明業(ye) 界對勞工標準報告日益重視。

　　《圖表》顯示，2022/2023年在美國海岸警衛隊“21世紀優(you) 質船舶計劃”標準下獲得正式資格的船旗國數目達49個(ge) ，創出新高。該計劃旨在獎勵嚴(yan) 格遵從(cong) 國際標準和美國法律法規，並致力追求質量和安全的公司、運營商和船舶。與(yu) 往年一樣，若幹船旗國已經在2022/2023年度《圖表》的全部指針中獲得綠色/正麵評價(jia) ，這些國家及地區包括巴哈馬、百慕大、開曼群島、丹麥、法國、德國、希臘、中國香港、馬恩島、意大利、日本、利比裏亞(ya) 、馬耳他、馬紹爾群島、荷蘭(lan) 、挪威、巴拿馬、新加坡、英國。

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　　《圖表》顯示了船旗國在特定標準下的表現，包括港口國監視(PSC)記錄、國際公約的核準情況和國際海事組織(IMO)會(hui) 議的出席率。商船船旗國事指該船正當注冊(ce) 或獲得許可的管轄區，亦被視為(wei) 該船擁有的船籍。《圖表》旨在鼓勵船東(dong) 與(yu) 船旗國保持溝通，並促進改善安全、環境和良好工作環境等，同時也鼓勵船東(dong) 和運營商在選擇某船旗國前先行審查該國事否符合條件。

　　提升勞工標準報告的要求對維護船員的福利至關(guan) 重要。隨著航運業(ye) 進一步走向數字化和綠色轉型，跨境鐵路 國際物流，船員的工作方式也將發生變化。通過增加和改善有關(guan) 報告，航運業(ye) 可以明確如何繼續為(wei) 各地的船員提供安全的工作條件。