孟加拉國的傳(chuan) 統集裝箱供給鏈中，進出口集裝箱通常使用支線船，通過區域關(guan) 鍵轉運，但很多關(guan) 鍵正麵臨(lin) 嚴(yan) 重的擁堵、延誤和運營本錢的增加。

　　上述提議是上周兩(liang) 國總理舉(ju) 行的一次會(hui) 談中提出的。當時，新加坡、科倫(lun) 坡和巴生港等區域轉運關(guan) 鍵港口在新冠疫情期間人力有限，並麵臨(lin) 嚴(yan) 重的擁堵，難以處理集裝箱。

　　在Covid-19的第一波浪潮中，為(wei) 了限製病毒的傳(chuan) 播而暫停了卡車運輸，跨境鐵路 國際物流，鐵路集裝箱成為(wei) 了貨物運輸的主要方式。

　　此外，孟加拉國和印度重新開放了連接哈爾迪巴裏和奇拉哈蒂的鐵路，目標是貨物和旅客運輸。

　　印度外交部聯合秘書(shu) Smita Pant表示：“我們(men) 向孟加拉國提供了使用海港的機會(hui) ，通過使用鐵路集裝箱運送貨物，向第三國出口貨物。”　

　　吉大港工商會(hui) 會(hui) 長Mahbubul Alam說，國際貨運 空運價(jia) 格，關(guan) 鍵港口的交通擁擠正在推高運費，增加了商品價(jia) 格，並給消費者帶來壓力。“假如使用印度港口可以減少轉運延誤，我們(men) 肯定會(hui) 歡迎這項提議。”

　　根據eeSea的數據顯示，吃水高達17米的船隻可以停泊在維薩卡帕特南，該港口往年的吞吐量不到50萬(wan) teu。

　　孟加拉國船務代理協會(hui) （Bangladesh Shipping Agents Association）的理事長Mohammed Abdullah Jahir指出，中遠、陽明、赫伯羅特、東(dong) 方海外和ONE運營的歐洲-中東(dong) 聯合航線，部署了9艘規模在5500 teu至7300 teu之間的船舶。

　　在印度東(dong) 海岸提供該服務，包括每周在維薩卡帕特南（Visakhapatnam）的掛靠。他表示：“假如船公司同意在維薩卡帕特南和孟加拉國港口之間運營船隻，這個(ge) 港口可以作為(wei) 擁堵的區域性關(guan) 鍵港口的替換。”

　　船運消息人士稱，假如孟加拉國開始改用印度海港，轉運關(guan) 鍵港口的擁堵可能會(hui) 得到緩解。

　　Jahir說，假如有足夠的集裝箱，支線公司將提供在這條航線上運營船隻的服務。

　　據悉，印度已向臨(lin) 國孟加拉的托運人提供使用其港口的機會(hui) ，以便向第三國進行進出口貿易。