近兩(liang) 天，“中國第一大港已淩亂(luan) !”、“上海洋山港碼頭嚴(yan) 重擁擠”等消息不斷爆出，引起重點關(guan) 注。《中國航務周刊》第一時間聯係了上港集團相關(guan) 部門及上海地區的部分貨代企業(ye) 和集卡車隊。解析擁堵發生的主要原因、次要原因及關(guan) 聯原因。

　　事件回顧

　　4月10-11日，包括川崎汽船、以星航運、日本郵船等多家班輪公司發布通知因天氣及上港旗下部分碼頭嚴(yan) 重擁擠，船公司更改掛靠碼頭或調整開航時間，船期延誤兩(liang) 三天的居多，目前已知延誤最長的是日本郵船，LP4航線延誤達一周。

　　擁堵發生的主要原因是艙位超配造成箱子滯留。

　　據部分貨代企業(ye) 透露，班輪公司為(wei) 提升滿載率艙位超配是常態，一般會(hui) 按超配50%來售賣艙位，部分時期甚至超配100%，上海港相關(guan) 人士也佐證了超配現狀，並指出近兩(liang) 年航運市場競爭(zheng) 激烈，超配更多了。

　　按此邏輯，擁有3000TEU艙位的船舶可以接收4500TEU的訂艙，可以保證當期航次的滿載，也算為(wei) 後續航次攬貨了。但售賣艙位超過實際艙位的貨物肯定無法上船，貨物隻能滯留在碼頭或碼頭外的暫落堆場。隨著船舶的不斷大型化，較高的超配售賣方式使滯留箱量不斷提升。這也帶來了其他關(guan) 聯問題，比如：

　　上港集團相關(guan) 人士就表示，因大量貨物滯留正常航次裝箱作業(ye) 時可能需要倒箱才能完成，降低了碼頭的運轉效率，也增加了成本。

　　同時，大量貨物裝箱後堆存在碼頭，造成空箱短缺，集卡車輛可能麵臨(lin) 送箱後無空箱可以提走的情況，增加貨代及集卡車隊的運行成本。

　　此外，有從(cong) 業(ye) 者提醒，超配出的集裝箱放單、提箱、進港、上船等信息可能不同，電子裝箱單信息不匹配，為(wei) 各方的信息化管理帶來隱患。

　　次要原因是碼頭空間不足和碼頭開港與(yu) 船公司接單安排不匹配。

　　隨著接卸貨量的持續增長，上海港碼頭堆場空間不足的問題近兩(liang) 年來逐步暴露。加上上港特別是洋山港區疏港道路單一，通行效率受製約。上港集團相關(guan) 人士反饋稱，上海港的接卸箱量確實已經超出了原始設計水平一大截，整體(ti) 碼頭供給是不足的。“不過，這是一個(ge) 動態平衡的過程，當年設計時以一定係數做建設規劃，隨著近幾年來裝卸技術的革新，碼頭運轉效率已經提升了很多。當前外高橋碼頭的接卸量也沒有達到最高水平，應該還有優(you) 化空間的。”他同時表示。

　　碼頭開港和船公司接單的不匹配也影響了碼頭的順利作業(ye) 。一般情況下，班輪公司會(hui) 通知貨代企業(ye) 安排做箱，但具體(ti) 又要等待港方開港後才能進行。港方會(hui) 根據自身碼頭及堆場的情況製定開港和收箱計劃。因為(wei) 有壓港箱的存在，缺乏落箱區，碼頭和堆場不敢開港，造成新進集裝箱無法配載。上海某集卡企業(ye) 負責人就表示，車隊有做箱計劃，卻無法做箱，嚴(yan) 重浪費了駕駛員的工作時間，也影響道路運輸效率和安全係數，物流成本上升。“比如有時候下午很晚才公布開港計劃，車隊的做箱計劃就無法安排了。”他表示。

　　新航運聯盟調整航次和惡劣天氣或是“壓垮駱駝的最後兩(liang) 根稻草”。

　　有貨代企業(ye) 表示，十餘(yu) 家大型班輪公司組成新的航運聯盟，集中在4月1日前後調整了不少航線的掛靠計劃，為(wei) 了保證代理貨物能夠順利上船，代理企業(ye) 也會(hui) 催促貨主盡快訂艙。如此一來，雖然我國出口貨量沒有大幅增長，物流產(chan) 業(ye) 鏈卻人為(wei) 做出了一個(ge) 訂艙小高峰，更多的貨物就無法上船了。正是幾大聯盟競爭(zheng) 激烈的時候，艙位售賣時也就“多多益善”了。

　　此外，4月初連續幾天大霧和上港集團業(ye) 務係統升級拉低了上海港的運轉效率，此前的動態平衡最終被打破，造成了今日的擁堵局麵。

　　此次，上港集團頗具“躺槍”意味。上港集團、貨代企業(ye) 和集卡車隊均呼籲班輪公司適當降低超配比例。不過，運轉效率也確實已成為(wei) 上港進一步拓展的瓶頸。近期，上港雙起升大型橋吊投入使用，接卸效率有望持續提升，地方政府也正努力落實疏港道路停車場，努力解決(jue) 高速擁堵問題。我們(men) 也期待現狀能盡快改觀。

　　此外，今日上港集團發布最新通知，因各大船公司航線聯盟重組後，針對集裝箱各大航線業(ye) 務量發展不均衡，上港集團進一步對部分航線、航班作出臨(lin) 時調整，具體(ti) 通知如下：