中國長江航運團體(ti) 是長江航運的領頭羊，從(cong) 過往“不論怎麽(me) 經營都虧(kui) 損”，到2017年之後逐漸盈利，其變化也反映出長江航運市場的改善。

　　“我們(men) 還在繼續探索研究，進一步提升LNG清潔能源改造等技術水平，爭(zheng) 取將這些技術成果應用到更多江輪上，為(wei) 長江航運綠色發展作出貢獻。”詹小兵說。 

　　“與(yu) 傳(chuan) 統船舶相比，LNG清潔能源船舶兼具環保和經濟價(jia) 值。”上海長江輪船有限公司安全監視部副部長詹小兵先容，“LNG清潔能源船舶排放更環保，二氧化碳減少20%、氮氧化物減少90%、硫化物減少100%。能源本錢也更低，在今年油價(jia) 很低的情況下，‘新長江26007’江輪每航次依舊可節約本錢約7萬(wan) 元。”

　　“長江船舶大型化是大勢所趨，以前載重量1000噸、2000噸的船在長江裏很普遍，現在大多是5000噸、7000噸，甚至上萬(wan) 噸。”上海長江輪船有限公司信息中心經理邱建飛說，船舶大型化節省了人力和能源，經濟效益更好，排放更少。

　　近年來，伴隨長江經濟帶高質量發展持續推進，“數字長江”“氣化長江”等一係列舉(ju) 措落實，長江航運開始了“綠色之變”。

　　今年6月，國內(nei) 首艘油氣電混合動力內(nei) 河船舶“新長江26007”首航，成為(wei) 三峽船閘運行以來首艘過閘的LNG清潔能源船舶。中國長江航運團體(ti) 旗下多個(ge) 技術單位曆時兩(liang) 年研究，嚐試了多種LNG清潔能源改造的技術路徑，成功解決(jue) 了江輪航行中LNG對柴油替換率低的題目，將替換率進步到70%以上。

　　蔣傳(chuan) 海是中國長江航運團體(ti) 旗下的一名船長，國際貨運 空運價(jia) 格，駕駛的是5000噸載重量的江輪，真切感受到LNG清潔能源改造、江輪駕駛行為(wei) 識別、遠程油耗監控係統等新技術所帶來的一係列變化。

　　數據顯示，“十三五”期間，國際貨運 空運價(jia) 格，長江航運市場集約化發展，省際客船、液貨危險品船、載貨汽車滾裝運輸企業(ye) 數目較“十二五”時期分別減少46%、31%、38%。

　　“現在，長江上也有了‘電子導航’，就像給每個(ge) 船長配備了一個(ge) 智能航運小助手。”蔣傳(chuan) 海點開手機裏的長江電子航道圖，查看航標、水深、礁石等航道信息，參考最佳航線，一係列操縱駕輕就熟。

　　更智能，更環保，更集約，江輪使用能源的變化隻是長江航運“綠色之變”的一個(ge) 縮影。

　　改善航道裏程1284公裏，拆除改造非法碼頭1361座，拆解改造5萬(wan) 餘(yu) 艘老舊落後船舶，數字航道全線貫通，水上安全監管和救助係統基本建成……交通運輸部長江航務治理局數據顯示，長江上中下遊經大力整治後，長江航運基礎設施提檔升級，“小散亂(luan) ”船舶逐漸退出，航運日益規範。

　　據詹小兵回憶，長江航運市場一度十分低迷，有很多體(ti) 量過小的船舶在長江運營，超載、職員配備不足、低價(jia) 競爭(zheng) 等情況普遍。“就像三輪車上了高速公路。這不僅(jin) 存在安全隱患，也導致市場惡性競爭(zheng) 。”