最近幾周，MSC在二手集裝箱船市場上非常活躍，並且還有23,000 teu級一係列船舶的大訂單。

　　“這也意味著假如MSC繼續為(wei) 亞(ya) 歐貿易訂購一係列新的超大型船舶，而馬士基繼續其目前不訂購更大噸位的戰略，那麽(me) 我們(men) 將看到MSC在船隊規模上超過馬士基。”Sea-Intelligence指出。

　　總部位於(yu) 哥本哈根的航運谘詢機構Sea-Intelligence的分析師，在周日的一份報告中指出，MSC可能很快會(hui) 取代馬士基成為(wei) 世界上最大的航運公司。

　　在過往的幾周中，MSC一直非常活躍，繼續擴大其集裝箱船隊。此前，在韓國訂造了11艘超大型集裝箱船，總計花費將達到15億(yi) 美元，往年7月已經接收了23000TEU超大型集裝箱船的首艘。

　　根據Sea-Intelligence的數據，目前，馬士基的船隊規模比MSC約大6%，根據已知的訂單，這一數字將逐漸下降到了4%，而Alphaliner的數據顯示，就全球市場份額而言，現在有兩(liang) 家公司之間的差異隻有0.9%。

　　本月早些時候，MSC從(cong) 德國船東(dong) Zeaborn購買(mai) 了6艘集裝箱船，從(cong) 7,849teu到8,500 teu不等，整體(ti) 價(jia) 格為(wei) 1.58億(yi) 美元。

　　MSC於(yu) 2004年景為(wei) 世界第二大航運公司，自那以後，它和馬士基一直位居全球排名的榜首。前馬士基首席運營官Soren Toft將於(yu) 本月開始擔任MSC首席執行官。

　　另外，馬士基高層治理職員今年曾多次誇大，馬士基短期內(nei) 不會(hui) 在市場上建造新船。Sea-Intelligence表示，馬士基的戰略重點是盈利能力，而不是規模。

　　另據報道，MSC還以未公然的價(jia) 格從(cong) Borealis Finance公司獲得了2006年建造的2,490 teu 的集裝箱船“Bomar Hermes”輪。

　　根據Alphaliner最新數據顯示，MSC目前總運力為(wei) 3,850,642TEU，馬士基目前的總運力為(wei) 4,085,841TEU，兩(liang) 者相差近24萬(wan) TEU。

　　過往25年間馬士基航運公司一直是全球最大的集裝箱運輸公司，但也很有可能失往榜首的位置，讓位給同盟合作夥(huo) 伴MSC。

　　近日，鐵路運輸 上海空運，MSC又從(cong) 希臘船東(dong) Euroseas處收購一艘超巴拿馬型集裝箱船，又從(cong) Sinokor Maritime公司以1200萬(wan) 美元購進2005年建造的4,800 teu集裝箱船Baltic East，以及以1400萬(wan) 美元從(cong) 日本船東(dong) Doun Kisen購進5,624 teu的集裝箱船“Greenwich Bridge”輪。