船山保稅船燃加注總量上升

　　不過隨著出口退稅政策推行，國內(nei) 大連、天津、青島等港口開始增加保稅船燃供給，船山占全國市場的份額在下降，今年前8個(ge) 月，我國保稅船燃供給量為(wei) 1042萬(wan) 噸，船山占比下降至27%，較往年市場占比下降11.7%。

　　這也使得船山保稅船用燃料油價(jia) 格上風逐漸顯現，盡管今年初爆發的新冠肺炎疫情使國際航運市場遭遇打擊，但目前保稅船用燃料油加注需求正穩步回升。

　　國產(chan) 燃料油成國內(nei) 船燃市場供給主力

　　現貨集聚效應使船山價(jia) 格低於(yu) 國內(nei) 其他港口供給價(jia) 格。船山是我國最大船燃供給基地，也是世界第八大船燃供給基地，2019年，船山保稅船燃供給量為(wei) 410.3萬(wan) 噸，占全國保稅船燃供給量的38.7%。上海期貨交易所高、低硫燃料油期貨4家指定交割油庫中有3家位於(yu) 船山，另一家位於(yu) 洋山申港。船山有較好的現貨基礎，船舶加注服務更加便利，貨源集聚也使目前船山船燃加注價(jia) 格較青島、天津、大連等港口偏低5~10美元/噸。

　　截至今年8月，五大配額企業(ye) 共計生產(chan) 保稅低硫船燃501.3萬(wan) 噸，出口配額使用451.8萬(wan) 噸。其中，中石化和中石油產(chan) 量最高，合計產(chan) 量占到總產(chan) 量的88%。今年1~8月，我國保稅船用燃料油供給量為(wei) 1042萬(wan) 噸，國產(chan) 出口退稅低硫船燃占比43.4%。

　　今年，期貨市場也為(wei) 我國保稅船燃市場帶來諸多轉變。上半年，IMO限硫政策導致高硫燃料油貶值嚴(yan) 重，大量高硫燃料油現貨被運至船山注冊(ce) 為(wei) 上期所標準倉(cang) 單，通過期貨市場來規避價(jia) 格下跌的風險。高硫燃料油標準倉(cang) 單最高達到53.9萬(wan) 噸，但高硫船燃需求下降導致市場對倉(cang) 單處理能力減弱，巨量倉(cang) 單的交割壓力也使期貨價(jia) 格下跌，並低於(yu) 新加坡市場價(jia) 格，使得市場開始關(guan) 注船山-新加坡之間的套利機會(hui) ，8月初，中化興(xing) 中倉(cang) 庫完玉成國首筆保稅380燃料油複運出口業(ye) 務。據統計，今年以來，已經有累積約20萬(wan) 噸高、低硫船用燃料油出口至新加坡及周邊其他市場。