據新加坡某學術機構一項研究顯示，到2040年，3D打印技術的發展將影響當地10%的航運貨運量。

　　人們(men) 一直認為(wei) 3D打印將給集裝箱運輸領域帶來一些衝(chong) 擊，這項技術將取代出口全球的離岸製造業(ye) ，拉近客戶與(yu) 產(chan) 品的距離，甚至讓他們(men) 能在家中自己製造產(chan) 品。但是，迄今為(wei) 止，除了一些危言聳聽的論調之外，我們(men) 幾乎沒有多少硬性數據能夠量化未來3D打印可能給全球航運業(ye) 造成的實際影響。

　　近日，新加坡國立大學商學院分析與(yu) 運營係副教授Goh Puay Guan在新加坡海事研究機構論壇上分享了南洋理工大學與(yu) 新加坡國立大學聯合開展的一項研究。

　　目前3D打印數量非常小，隻占全球製造業(ye) 0.02%，因此該技術對航運貨運量的影響尚未顯現出來。不過，Goh Puay Guan教授為(wei) 我們(men) 描繪了一幅類似於(yu) 電子商務的發展圖景。他指出，電子商務在上個(ge) 世紀90年代中期就已經出現，但零售業(ye) 直到過去10年才真正感受到電子商務帶來的大規模影響。

　　根據Goh Puay Guan教授的分析，3D打印對航運業(ye) 的影響估計要到2030年才會(hui) 開始顯現，屆時3D打印將取代批量生產(chan) 。

　　按照航運貨運量每年增長3%來算，研究人員模擬了多種不同的發展情況。到2040年，航運貨運量可能會(hui) 減少10%，到2045年可能會(hui) 減少5%至20%。

　　3D打印無人船

　　3D打印所使用的原材料無法填補製造量的缺口，因為(wei) 增材製造(即3D打印)的材料消耗遠遠小於(yu) 傳(chuan) 統製造業(ye) 。而且，與(yu) 當前不同的是，3D打印使用的樹脂型材料很有可能會(hui) 通過集裝箱船運輸，因此原材料使用量的下降將對幹散貨運輸造成更大的影響。

　　隨著產(chan) 品製造向3D打印轉型，供應鏈也可能會(hui) 呈現碎片化形態，不再像現在這樣集中。這些預測對於(yu) 新加坡這樣的國家而言非常重要，該國正在投資145億(yi) 美元打造下一代集裝箱碼頭大士港，到2040年該港口吞吐量將達到6500萬(wan) TEU/年。