對於(yu) 航運公司來說，關(guan) 鍵題目是，這段利潤豐(feng) 厚的時期能持續多久。

航運界網以為(wei) ，美線市場的競爭(zheng) 及運價(jia) 是純市場行為(wei) ，由於(yu) 在跨太平洋市場上這是一個(ge) 公平競爭(zheng) 且完全自由的市場。受疫情的影響船東(dong) 間的停航、運價(jia) 決(jue) 策也完全是市場行為(wei) 。假如相關(guan) 部分依據市場公道定價(jia) ，出台相關(guan) 政策法規來限製集裝箱班輪公司的發展，必將使中國在國際航運市場的地位和話語權收到影響。

航運界網消息，經多方人士確認，有關(guan) 部分對所有涉及美線的船公司進行了約談。

而麵對疫情下的2020年，放開貿易自由，才會(hui) 重建經濟。當引進貿易壁壘時，會(hui) 進步對消費者和生產(chan) 者的稅收，這不利於(yu) 複蘇。需要誇大的是在新冠疫情危機之前國際貿易的增長已經停滯。

據了解上海-洛杉磯港的航線間隔約為(wei) 5818海裏，上海-安特衛普港航線間隔約為(wei) 10,624海裏。

主要的幾家船公司已向航運界網證實，麵對近期美線運費高漲，相關(guan) 部分要求船公司對其運價(jia) 備案規範化；完善運力、航線和班期的備案；以及規範收費行為(wei) 。

為(wei) 了應對在旺季過後的低迷期，航運公司已經公布大量的閑置航班，這表明航運公司確實會(hui) 保持原樣，限製市場中船舶運力的投放。

地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co)最近推出了從(cong) 中國出發的Santana航線：9月5日由上海出發的8819TEU的“MSC Lily”號航行，本周還將增加兩(liang) 趟Sequoia季節性航線。

據Alphaliner追蹤，航運市場上近10艘3300 - 13800TEU的集裝箱船隻正在從(cong) 遠東(dong) 駛向北美西海岸的東(dong) 行航線。“由於(yu) 大型集裝箱船供給不足，一些航行是由兩(liang) 艘巴拿馬型船協同工作的。”

不過據消息人士指出，航運公司預計費率將會(hui) 下降，他們(men) 對於(yu) 市場仍持謹慎態度。

但是，出於(yu) 對市場經濟的尊重，並沒有任何一個(ge) 部分提出不讓漲價(jia) 的強製性要求。（盡管有一些船東(dong) 已作出了相關(guan) 應對方案）

對於(yu) 從(cong) 上海到北美最大港口洛杉磯港40英尺集裝箱的現貨運輸，假如參照SCFI的最新費率，承運人每海裏可獲利0.64美元。相比之下，以安特衛普港為(wei) 基礎目的港的上海-北歐航線的價(jia) 格為(wei) 0.19美元。

聽說美線大哥們(men) 被有關(guan) 部分約談了？美線運費再創曆史新高！

2020年09月14日 13時 航運界

盡管集裝箱班輪公司已經將此前閑置的船舶投進，但貨倉(cang) 仍然十分緊張。故集裝箱班輪公司繼續增加船舶，以滿足貿易需求的增長，從(cong) 而獲取較高的收益。

據Lloyd'sList報道，近期由於(yu) 跨太平洋航線貿易需求增加，各家集裝箱班輪公司船舶的均已安排起航。不僅(jin) 如此，集裝箱班輪公司有意在該航線上繼續增加運力，以匹配需求上漲，並充分利用部署的船舶進步收益。

跨太平洋地區現貨匯率本周保持上行軌跡，創下曆史新高。

最新的上海出口集裝箱運價(jia) 指數（SCFI）顯示跨太平洋運價(jia) 進一步上漲，對美國西海岸和東(dong) 海岸的現貨運費又上漲了3.3%，每FEY的價(jia) 格為(wei) 3758美元，每40英尺裝箱的價(jia) 格增長7.9%至4538美元。

近幾個(ge) 月，跨境鐵路 國際物流，集裝箱航運公司在跨太平洋貿易上的一通默契操縱，過往一周的運費攀升至曆史新高。

9月8日，15000 TEU的“Virgo”號油輪從(cong) 深圳鹽田港出發，其姊妹船“Aries”號將於(yu) 9月11日從(cong) 鹽田港出發。

據Alphaliner表示:“亞(ya) 洲-美國西海岸貿易的每海裏收益是亞(ya) 歐航線的三倍多，這確實令人震動。在航程較短的情況下，航運公司需要的資源（船舶和設備）較少。傳(chuan) 統的遠東(dong) -北歐航線需要部署大約12艘船，而現在6艘船就足夠橫跨太平洋西南環線。