即便如此，這對於(yu) 投資者來說是一個(ge) 巨大的“賭局”，假如想要加進更多的籌碼上桌，那麽(me) 就需要雙方同時割舍掉部分東(dong) 西。對於(yu) 太平船務來說，不管是國有資金的救助還是國外的收購，太平船務都需要拿出自身具有航運貿易價(jia) 值的籌碼。否則，不管是新加坡政府還是外部投資者，都會(hui) 以“風險管控”的理由拒盡援救太平船務。中國國內(nei) 不少金融機構是在淡馬錫出手援助太平船務後產(chan) 生了愛好。換言之，假如淡馬錫加大投資力度，很可能會(hui) 吸引中資金融機構的加進。

一點風吹草動，太平船務就深陷“破產(chan) ”傳(chuan) 聞

據了解，這筆資金將使太平船務能夠滿足其最緊迫的運營需求。太平船務拒盡了就淡馬錫附屬公司的更廣泛投資計劃，並且明確表示，沒有出售其在新加坡固定資產(chan) 的計劃，發出售樓意向書(shu) 的目的，隻是為(wei) 了“評估總部大廈的市場價(jia) 值”。

太平船務此次的債(zhai) 務危機，也獲得了中國金融投資者的關(guan) 注。太平船務的上風主要是以更少的資產(chan) 價(jia) 值獲取更大的市場份額。假如市場隨後複蘇並且逐步上升，那麽(me) 此時的投資者便可以在取得更大的收益。尤其是一旦公司的資產(chan) 負債(zhai) 表恢複並且集裝箱市場需求量回升，Heliconia和任何其他合作夥(huo) 伴投資者便可以盈利出售。

再者，以企業(ye) 角度來看，太平船務是家族企業(ye) 。按照西方家族航運企業(ye) 的習(xi) 慣，經營情況均不在其國家戰略層麵所能夠管控的，甚至部分船公司還可以反哺於(yu) 為(wei) 國家運輸。此前所協商的內(nei) 收留：Heliconia Capital Management為(wei) 太平船務提供貸款，並持有這家航運公司的大量股份。那麽(me) ，家族企業(ye) 的張鬆聲家族的股權將受到重大稀釋，並喪(sang) 失對於(yu) 業(ye) 務的控製權，進一步則會(hui) 淪為(wei) “職業(ye) 經理人”的身份。談判桌上的籌碼不中斷變化，所能夠達成的協議也可能有不確定因素。

但是，以市場層麵來看，假如太平船務破產(chan) ，那麽(me) 將會(hui) 在一定程度上開釋部分市場份額。那其他船公司可以通過收購以及同盟運營的方式吞食部分市場，這對於(yu) 其他船公司來說是可遇不可求的“好機遇”。從(cong) 市場現狀來看，原本紅海到非洲的上風航線紅利正在逐漸消退，從(cong) 航線布局中可以看到太平船務的船隊早已經不是航運巨頭眼中的“香餑餑”。

航運界網獲悉，太平船務已經從(cong) 淡馬錫控股旗下的HeliconiaCapital Management處獲得了1億(yi) 至1.1億(yi) 美元的臨(lin) 時資金，使得太平船務能夠解決(jue) 目前的緊迫處境（但顯然這筆錢還不足以救太平船務於(yu) 水火之中）。同時太平船務表示沒有出售其在新加坡的房產(chan) 的計劃。