2019年12月16日，徐鹽高速鐵路正式開通運營，鹽城又添一條西進高鐵。這條連接江蘇省徐州市與(yu) 鹽城市的高速鐵路，是江蘇省東(dong) 西向高速鐵路，也是江蘇省腹地重要的鐵路大動脈之一、設計運營時速250千米/小時。

　　隨著這條高鐵的建成通車，大豐(feng) 區、東(dong) 台市也將從(cong) 普鐵時代跨進高鐵時代。這樣鹽城下轄的響水縣、濱海縣、阜寧縣、射陽縣、建湖縣、東(dong) 台市等6縣市將其全部通高鐵。

　　在鹽城境內(nei) ，該線路經過亭湖區、建湖縣、阜寧縣，分別有鹽城站、建湖站、阜寧南站。除了亭湖區、阜寧縣外，建湖縣也正式成為(wei) 高鐵大家庭的成員，而阜寧縣則進進雙高鐵時代。

　　鹽城是長江三角洲中心區27城之一，位於(yu) 江蘇省中北部，東(dong) 臨(lin) 黃海，南與(yu) 南通交界，西南與(yu) 揚州、泰州為(wei) 鄰，西北與(yu) 淮安市相連，北隔灌河和連雲(yun) 港市相看。

　　鹽城交通便捷，基本形成高速公路、鐵路、航空、海運、內(nei) 河航運五位一體(ti) 的立體(ti) 化交通運輸網絡。實在假如從(cong) 鐵路交通來看，鹽城的鐵路發展則相對滯後，因曆史原因和地理位置等因素，鹽城地區曾長期不通鐵路。而其進進高鐵時代，也是2018年的事情。

　　鹽城的這條高鐵固然主要是經過其市轄區域，不直接經過其下轄的其它6縣市。

　　除了這兩(liang) 條高鐵，鹽城還有兩(liang) 條南下通道，分別是鹽通高鐵、鹽泰錫宜高鐵。南下高鐵雙通道可讓鹽城直達蘇州、上海、無錫、杭州，將從(cong) 此拉近蘇北與(yu) 蘇南的時空間隔，從(cong) 而加速融進長三角經濟圈。

　　未來，鹽通高鐵與(yu) 滬通高鐵將構成直達上海的高鐵通道，可大大縮短鹽城與(yu) 上海的時空間隔，使鹽城融進上海“1小時經濟圈”。

　　從(cong) 目前的推進進度來看，鹽泰錫宜高鐵將力爭(zheng) 今年開工建設。

　　鹽城站

　　未來鹽城通過這條高鐵至浙江湖州，同時在湖州經湖杭高鐵或寧杭高鐵可直達杭州。

　　不過，鐵路運輸 上海空運，固然鹽城由普鐵時代進進高鐵時代的時間不長，但發展迅速。依據目前的進度來看，最快今年通車的鹽通高鐵會(hui) 讓大豐(feng) 區、東(dong) 台市結束不通高鐵的曆史。這樣，從(cong) 2018年全市首通高鐵到2020年其下轄的6個(ge) 縣市都將進進高鐵時代，隻用了2年時間。

　　該線路經過鹽城境內(nei) 的響水縣、濱海縣、阜寧縣、射陽縣、亭湖區，分別設有響水縣站、濱海港站、阜寧東(dong) 站、射陽站、鹽城北站（停運）、鹽城站。這樣，響水、濱海、阜寧、射陽、鹽城市區則攜手率先進進高鐵時代，從(cong) 此買(mai) 通了北上的快速鐵路通道。

　　鹽通高鐵南下雙通道

　　有了這兩(liang) 條南下高鐵通道，鹽城乃至整個(ge) 蘇北地區與(yu) 蘇南將聯係更加緊密，從(cong) 而更好地融進軌道上的長三角更高質量發展進程中。

　　未來江蘇鹽城高鐵格式

　　其中鹽通高鐵是一條連接鹽城市與(yu) 南通市的高速鐵路，它北起徐宿淮鹽鐵路鹽城站，向南經鹽城市所轄的大豐(feng) 區、東(dong) 台市，南通市所轄的海安市、如皋市、通州區、港閘區，引進通滬鐵路南通西站，設計時速350公裏。

　　鹽泰錫宜高鐵跨度範圍大，可將蘇中、蘇北、蘇南不同城市納進“2小時快速交通圈”，為(wei) 加快蘇北、蘇中快速崛起提供重要支撐。

　　鹽通高鐵2018年1月16日開工建設，預計於(yu) 2020年12月底前建成通車，目前鹽通高鐵全線開始展軌，在鹽城境內(nei) 設鹽城南站、東(dong) 台站。

　　除此之外，另一條南下高鐵通道——鹽泰錫常宜高鐵也正在加速推進中。鹽泰錫宜高鐵的主線大致走向為(wei) 鹽城-興(xing) 化-泰州-泰興(xing) -靖江-江陰-無錫-常州-宜興(xing) ，設計速度350公裏/小時。從(cong) 《規劃》中的“長三角地區軌道交通網規劃示意圖”來看，這條高鐵將直接南延至浙江湖州。

　　2018年12月26日青鹽鐵路全線竣工運營，它是鹽城市的第一條高鐵，連接山東(dong) 省青島市，是國家Ⅰ級客貨共線鐵路，呈南北走向，也是我國“八縱八橫”高速鐵路沿海通道北段的組成部分之一，設計速度200千米/小時。

　　鹽通高鐵

　　徐鹽高鐵的開通開辟了鹽城西進內(nei) 陸腹地的快速通道，大大提升通行效率。

　　鹽泰錫宜高鐵