自主創新,時常存在“資源孤島”“信息孤島”“技術孤島”等現象,消除孤島,需要走融合之路,需要民航實現各企業(ye) 主體(ti) 之間、不同體(ti) 製單位之間、上下遊產(chan) 業(ye) 間、相關(guan) 及跨界行業(ye) 間、行業(ye) 體(ti) 係與(yu) 國家架構間的多角度、全方位和信息共享和融合。
在新一輪的機場建設中,民航各建設單位紛紛投進大量人力物力打造聰明機場,有分析猜測,聰明機場建設行業(ye) 有看成為(wei) 下一個(ge) 千億(yi) 級市場。
借助“外腦”,無疑是科技創新的一條“捷徑”,但這並不意味著“一包了事”。南京祿口機場2006年建立的物流信息平台,設計研發是由IBM技術團隊擔綱,隨著業(ye) 務量和需求快速增長,“外腦”的響應度和專(zhuan) 業(ye) 度無法及時跟進,拖了發展的後腿。由機場工程師楊愛平領銜的技術團隊2007年開始自主研發,曆經10餘(yu) 年的發展和3次大規模的版本更新,逐步建成具有國際水平的航空貨運信息治理係統,涵蓋國際、國內(nei) 進出港所有核心業(ye) 務。十幾年來,伴隨海關(guan) 各類業(ye) 務模式的升級變更,平台也對相關(guan) 業(ye) 務模塊實時調整,得到國際貨運代理人和航空公司的一致好評。
高效率、高水平的保障背後,離不開由東(dong) 部機場團體(ti) 自主研發的“航空物流信息平台”,從(cong) 2007年至今,通過一次次技術革新,不中斷完善,不僅(jin) 成為(wei) 業(ye) 內(nei) 標杆,核心技術職員楊愛平還參與(yu) 民航局航空物流信息規範的製定,其中航空物流信息交換規範的多個(ge) 標準均為(wei) 第一起草人。
需求導向 “聰明機場”建設務實推進
清晨5點,南京國際祿口機場機坪上、庫區內(nei) ,裝卸貨物的職員車輛絡繹不盡。收運室裏也是人頭攢動,收運員趙磊輸進運單號,一鍵回車:“150件,1.3噸,蝦苗,南京運往廣州。”貨物的各項信息一覽無餘(yu) 。由於(yu) 信息已經事先由代理人在手機上完成預錄進,收運員當場隻需核對信息即可,效率大大提升。
根據寫(xie) 在值班室白板上的航班時刻,安排職員保障,人工排班、對講機通報航班信息……這樣的場景在機場機務排班十分常見。隨著航班量快速增長、外場工作區域越來越大,純人工的“原始”方式已遠遠跟不上發展需要。南京祿口機場機務工程部年輕的工程師莊晨從(cong) 開發類似機務地調係統的程序進手,2015年10月,“工作助手”投用,所有航班動態和各崗位工作完成確認都通過手機完成。3個(ge) 月後,這套係統升級為(wei) 機務維修運行控製係統(MCS),實時航班查詢、工作安排、數據統計、職員資質治理和授權控製、實時工作狀態完成提示均實現一機搞定。“類似的係統,有的機場在用,不僅(jin) 花費幾十萬(wan) 從(cong) 軟件開發商購買(mai) ,既不能持續完善,後期維護也要收費。”莊晨說。截至目前,MCS係同一共投進15萬(wan) 元,完全自主研發,並具有推廣價(jia) 值。
東(dong) 部機場團體(ti) 將以《新時代民航強國行動綱要》、《中國民航四型機場建設行動綱要(2020-2035年)》、《四型機場建設導則》為(wei) 指導,認真編製團體(ti) 和南京機場“十四五”信息化專(zhuan) 項規劃,實現團體(ti) 化治理、集中化建設、集約化應用的“三化”理念,鐵路運輸 上海空運,“數智一核心、運行一張圖、服務一張臉、安全一張網、物流一張單”的“五個(ge) 一”發展目標,以科技創新為(wei) 驅動力,推動民航高質量發展,為(wei) 旅客帶來更好的出行體(ti) 驗。
精準高效 科技創新亟需多方協同
讓自主創新蔚然成風,還需要良好的激勵機製。剛剛公布的2020年度東(dong) 部機場團體(ti) 科技創新項目中,最年輕的獲獎者是南京祿口機場指揮中心剛工作不久的大學生,他研發的“航班落地自動識別通報係統”使得航班落地通報的正確率從(cong) 原來的89.94%進步到98.35%。據悉,這個(ge) 科技“天使基金”已經連續五年對自主研發的科技創新項目進行獎勵,突出創新性高、示範性強。
在聰明機場建設中,機場在自主研發過程中,並非一帆風順,曾經和正在經曆“成長的煩惱”,對項目的可持續性和可推廣性也存有一些困惑。東(dong) 部機場團體(ti) 相關(guan) 負責人坦言,物流信息平台、機務排班係統的推廣應用,急需專(zhuan) 業(ye) 軟件支撐,後期維護也需要更加穩定的專(zhuan) 業(ye) 技術團隊。在國內(nei) “首吃螃蟹”的旅客登機橋遠程操縱項目,還需局方、廠家、機場、第三方評審機構等多方支持,完善優(you) 化項目技術細節,進一步提升項目的安全裕度。
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