為(wei) 完玉成年生產(chan) 任務，這次雙塢聯動承上啟下，顯得尤為(wei) 重要。一號塢僅(jin) 用20天便完成了H3036船雙環段的起浮工作，搭載部組織設計、工法、吊裝等多方協商，采用新工藝、新工法改變原有搭載方式，采用4倉(cang) 、5倉(cang) 雙環段式施工方案，在等量條件下，大幅壓縮施工周期，減少一號塢作業(ye) 空窗期，避免因總段施工因素造成的等工。同時計劃落墩後利用頂撐工裝，進行快速搭載合攏，減少吊車工作量，切實做到降本增效。

　　6月16日，滬東(dong) 中華江南長興(xing) 造船兩(liang) 個(ge) 船塢的塢門同時打開，在項目組的統籌安排下，各部分團結奮戰，二號船塢H1827A船順利出塢，H1787A船貨艙完整性起浮；二號船塢H3036船艉部半船拖進一號船塢，標誌著雙塢聯動又取得了階段性勝利。

　　根據線表計劃，H3036整船要求7月底出塢，對二號塢內(nei) 的H3036船起浮全整性狀態提出了更高要求，尾部區域增加5個(ge) 總段的搭載，部分內(nei) 部也對結構性提出了更高要求。搭載部集中上風資源努力攻克難關(guan) ，為(wei) 起浮後拉線照光工作打下堅實的基礎。二號塢內(nei) ，跨境鐵路 國際物流，幹部職工晝夜奮戰，克服了吊車負荷大，分段集中供給等困難，半個(ge) 月內(nei) 完成了H1787A船舷頂及甲板總段的總組吊裝、搭載焊接工作，滿足了起浮要求，為(wei) 後續貨艙圍護係統施工打下了良好基礎。