德路裏預計，集裝箱設備的分布不平衡將對今年第二季度貨運量產(chan) 生影響。受新冠肺炎疫情影響，中國出口縮減嚴(yan) 重，米兰体育全站，集裝箱設備從(cong) 2月起停滯在中國各個(ge) 港口。運輸停滯疊加停航進一步限製了集裝箱設備的流轉，船公司難以確保在其他地方有足夠的集裝箱使用。隨著多國實施封閉，船公司對集裝箱設備的重新調配變得越來越困難。

　　隨著中國的複工複產(chan) ，集裝箱將從(cong) 中國各港口運送到其主要出口目的地，從(cong) 而緩解集裝箱設備短缺題目。然而，疫情在其他地區的擴散會(hui) 對集裝箱運輸產(chan) 生不利影響。Drewry 猜測的樂(le) 觀情形是，疫情的全球大流行將在今年第三季度得到遏製，海運將在明年初恢複正常。

　　固然船公司已經開始重新調配集裝箱，但以目前的海運狀況，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，仍需要一些時間才能恢複正常。船公司以前曾收取過集裝箱調配費，而現在船公司有可能再次征收。因此，綜合運費預計將增長8-10％，跨太平洋航線將較為(wei) 明顯。

　　Xchange發布的CAx（集裝箱可用性指數）可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。CAx 值大於(yu) 0.5表示集裝箱剩餘(yu) ，小於(yu) 0.5則表示短缺。2020年3月，上海港40英尺集裝箱的CAx值為(wei) 0.66，鹿特丹港為(wei) 0.44，而往年同期分別為(wei) 0.47和0.70，這表明中國港口集裝箱堆積較多，而歐洲則出現集裝箱設備短缺。