彭博社報道：雖然離2020年限硫令生效還有6個(ge) 月，但是這一船用燃料的新規已經在煉油廠的原料領域引發了軒然大波。

　　在歐洲，幾周以來，煉油廠製造並且再加工的低硫和重質運輸燃料(如汽油和柴油)的價(jia) 格節節攀升，原因是航運業(ye) 對這些燃料的需求不斷上漲。這為(wei) 一些煉油廠打來了利潤，但卻損害了其它煉油廠的利益。

　　能源谘詢公司Facts Global Energy高級分析師Steve Sawyer表示：“我們(men) 正在從(cong) 舊的規範轉移到新的規範當中。在此過程中，人們(men) 紛紛對低硫燃油進行囤積，因此造成了市場當前的溢價(jia) 高漲。”

　　煉油廠使用升級設備將原料(尤其是直餾燃油和真空汽油)進行處理，將其轉化為(wei) 價(jia) 值更高的運輸燃料。這意味著，一直以來，價(jia) 格與(yu) 成品燃料之間都存在著關(guan) 聯。然而，由於(yu) 國際海事組織(IMO)0.5%的限硫令將於(yu) 2020年1月份生效，提高了船用燃料的清潔標準，因此，這一關(guan) 聯正在被打亂(luan) 。

　　全球煉油行業(ye) 利潤分析公司Oil Analytics負責人Jan-Jaap Verschoor表示，近期在西北歐，含硫量0.5%的直餾燃料油價(jia) 格超過了布倫(lun) 特油價(jia) ，是五年來首次。煉油廠紛紛對該原料進行采購，迎接明年船用燃料的生產(chan) 高峰，因此，其價(jia) 格上漲是有依據的。

　　在歐洲，極低硫燃油(VLSFO)的市場行情已然火爆。以色列ORL煉油廠與(yu) 意大利Saras公司同時出售了其首批極低硫燃油，而船東(dong) 公司Euronav NV則正在采購0.5%低硫燃油，並且儲(chu) 存在其地中海地區的一艘油輪上，該船為(wei) 全球最大的船舶之一。此外，至少有一家企業(ye) 將其高硫燃油儲(chu) 罐改為(wei) 了低硫燃油儲(chu) 罐。

　　石油市場分析機構JBC Energy高級分析師Lindell表示，隻要煉油廠仍在生產(chan) 極低硫燃油，對二次加工原料的需求就仍然強勁。當前0.5%低硫燃油的儲(chu) 量已經達到約3500萬(wan) 桶，未來幾個(ge) 月，其儲(chu) 量將翻倍。

　　對於(yu) 煉油廠而言，這一趨勢的影響取決(jue) 於(yu) 不同廠家的配置。更為(wei) 基本(或簡單)的設施通常原料產(chan) 量更高，如果其加工的原油是低硫重質油，則更符合IMO 2020限硫令標準。更為(wei) 複雜的煉油設施對原料更為(wei) 依賴，受價(jia) 格上漲的影響也更大。

　　當前，0.5%低硫燃油的銷量依然相對較小，但是，隨著船舶運營商越來越多的選擇合規燃料，其貿易量將超過100萬(wan) 桶/天。國際能源署、Energy Aspects、ClipperData和Rystad等機構對需求的攀升均有類似預測。

　　Verschoor表示：“市場將通過所有渠道對低硫燃料展開競爭(zheng) 。”