拋錨，等待下一個(ge) 海水高潮時再次起航靠泊黃島碼頭卸貨。“拉斐爾”油輪的吃水深度達到22米，刷新了此前由“雅典榮耀”輪保持的21.68米吃水紀錄，成為(wei) 青島港史上進港吃水最大的巨型油輪。

　　拋錨，等待下一個(ge) 海水高潮時再次起航靠泊黃島碼頭卸貨。“拉斐爾”油輪的吃水深度達到22米，刷新了此前由“雅典榮耀”輪保持的21.68米吃水紀錄，成為(wei) 青島港史上進港吃水最大的巨型油輪。

　　昨日上午10時許，記者跟隨青島海事局執法人員乘坐海事巡邏艇來到位於(yu) 大公島附近海域的青島港主航道深水航槽處，和兩(liang) 艘拖輪一起對即將進入青島港主航道的馬紹爾群島籍超級油輪“拉斐爾”進行全程護航。這艘船頭印有“OVER－SEASRAPHAEL”字樣的巨型油輪停在海麵上，巨大的船身如龐然大物臥在水中，海事巡邏艇在其麵前猶如玩具一般，該油輪海麵上高度超過10層樓高。青島海事局船舶交通管理中心主任張晉介紹，“拉斐爾”是30萬(wan) 噸級的油輪，船長334.59米，比我國首艘航空母艦 “遼寧艦”還要長出30多米，僅(jin) 甲板麵積就相當於(yu) 兩(liang) 個(ge) 標準足球場那麽(me) 大。“我們(men) 對進入青島港主航道的超大型船、危險品船及各種客船都會(hui) 重點監控。”張晉告訴記者，“拉斐爾”油輪先要在一次漲潮時進入青島1號錨地拋錨，然後再等待下一個(ge) 海水高潮時再次起航靠泊黃島碼頭卸貨。

　　吃水22米創紀錄

超級油輪抵達青島

　　“‘拉斐爾’油輪吃水深度是22米，相當於(yu) 水下還有7層樓那麽(me) 高。”張晉描述，“拉斐爾”油輪進港刷新了此前由 “雅典榮耀”油輪保持的21.68米的吃水紀錄，成為(wei) 青島港史上進港吃水最大的巨型油輪。據了解，青島港是我國最大的原油進口港之一，每年來此卸貨的大型油輪有180艘左右，全國六分之一的原油經青島港進口。過去因航道水深限製，30萬(wan) 噸級超級油輪隻能裝載到吃水20.5米，虧(kui) 載進港。為(wei) 增加港口通過能力，青島港集團建設了主航道深水航槽，使航道水深達到22.5米，航槽於(yu) 去年4月份開始試運行。“主航道深水航槽運行後，30萬(wan) 噸級大型油輪滿載可多裝2萬(wan) 多噸貨物，提高碼頭利用率，更好地發揮碼頭的設計通過能力，有效解決(jue) 超大型船舶滯期問題，采購成本也隨之得到有效控製，對於(yu) 國家石油戰略具有重要意義(yi) 。”張晉說，據估算，深水航槽每年可降低運輸成本6500萬(wan) 美元，降低船舶滯期費1800萬(wan) 美元，單船單航次減少虧(kui) 艙費3000萬(wan) 美元。

　　進港“連推帶拉”

　　“從(cong) 21.68米到22米，在大家看來可能是極小的差距，但對於(yu) 這麽(me) 大的巨型油輪來講，在這樣的狹小的航道上航行 （主航道深水航槽長11公裏，寬440米），每增加0.1米都是巨大的挑戰。”張晉告訴記者，航道水深22.5米，22米已經接近主航道深水航槽極限。“超大型船舶過槽航行必須一氣嗬成，既不能避讓他船，也不能出現停車淌航。”張晉說，因為(wei) 大噸位的船舶主機功率、船體(ti) 都很大且很高，駕駛室能看到的視野有限，近距離的小船都是看不到的，船體(ti) 又重又大，慣性強，撞到泊位上還容易弄壞港口設施，所以為(wei) 了安全起見，進港後和出港前大船都是用拖船連推帶拉地牽引到泊位上的。中午12時15分左右，在多艘船舶的護航下，“拉斐爾”油輪通過青島港深水航槽，到達前海1號錨地拋錨，成為(wei) 第62艘順利通過深水航槽的超大型船舶。青島海事局黃島海事處執法人員告訴記者，該船卸油速度非常快，30個(ge) 小時就能夠完成卸貨。

　　船載3億(yi) 多美元原油

　　“大型油輪，特別是超級油輪進港前，預防各種突發事件的預案和措施必須保證萬(wan) 無一失，一旦發生意外將產(chan) 生毀滅性的災難。”張晉說，這樣的大船進港，青島市海事局等各單位要提前數天做準備。在海上，他們(men) 派出了港口拖輪、引航艇及海事執法船艇等監護協助其通航。船的前方有兩(liang) 艘船艇在負責清障，後麵有兩(liang) 艘拖輪在協助其前行，3艘海事執法船艇也在周圍護航警戒。他們(men) 還實行 “雙崗監控”模式，對重點水域、重點船舶實行值班長和值班員的雙崗監控，形成安全監管“雙保險”，確保對該船的無縫隙監控。“拉斐爾”油輪載有近30萬(wan) 噸原油，這些原油貨值約3億(yi) 5000萬(wan) 美元。據了解，目前青島市成品油年均消耗量在200萬(wan) 噸以上，隻要有10艘像“拉斐爾”這樣的超大油輪滿載而來，就能滿足島城一年的需求。 （記者 徐棟）