Euronav的首席執行官Paddy Rodgers指出，盡管航速提高或會(hui) 導致運力增加，但要知道，低油價(jia) 也不必然或是直接帶來航速提高。

　　“你會(hui) 這樣想，目前的油市與(yu) 租市交疊，很可能激發出15%的運力增長。但這並非鐵板釘釘的算術題。我們(men) 得出的結論應該是，船舶會(hui) 總體(ti) 略有提速，但尚不至於(yu) 轉化成市場運力的大幅攀增。”

　　Rodgers是在出席DNB Markets於(yu) 奧斯陸舉(ju) 辦的“石油、海工及航運”年會(hui) 並發表演講時，回應分析師的擔憂。後者主要擔心，航速提高後船舶運力也會(hui) 相應增多，這對市場不利。

　　但Rodgers認為(wei) ，“在分析航速的過程中，產(chan) 生了一個(ge) 與(yu) 很多市場研究類似的問題。那就是分析結果往往非常籠統，無法具體(ti) 化。”

　　“我也接受這樣的說法，也即油價(jia) 下跌同時租金上漲的話，船隊的總體(ti) 航速會(hui) 有所提高。但實踐當中，我們(men) 並不是總按統計數據辦事。我們(men) 的落腳點其實是一個(ge) 非常微型的市場，圍繞每一次的原油發貨展開工作。所以每個(ge) 發貨通知都會(hui) 創造出這樣一個(ge) 微型市場，其中關(guan) 乎附近地區的船舶以及可以考慮采納的各個(ge) 船東(dong) 。最終，你就是圍繞這批貨物參與(yu) 了一個(ge) 小小的拍賣活動。”

　　Rodgers指出，鑒於(yu) 這樣的小型拍賣“並無最高最低價(jia) 限製”，所以即使市場形勢良好，也會(hui) 導致成交價(jia) 的劇烈波動。

　　基於(yu) 這種微型拍賣的作用，“有時候，即便市場的平均租金在每天10萬(wan) 美元左右，仍會(hui) 出現諸如10萬(wan) /天、20萬(wan) /天甚至25萬(wan) 美元/天的成交價(jia) 格。”