去年，世界經濟複蘇放緩，中國經濟下行壓力加大，航運造船產(chan) 能雙雙過剩，造船行業(ye) 加快調整轉型步伐，業(ye) 績明顯分化。

　　去年航運造船產(chan) 能雙過剩狀態未改，在政策引導和市場倒逼下，造船企業(ye) 加快調整轉型步伐。整體(ti) 來看，去年中國造船完工降幅收窄，新接訂單出現回落，手持訂單量保持平穩。

　　《2014年船舶工業(ye) 行業(ye) 發展情況報告》顯示，去年中國造船完工3905萬(wan) DWT，同比下降13.9 %；承接新船訂單5995萬(wan) DWT，同比下降14.2%。截至去年年底，手持訂單量14890萬(wan) DWT，同比增長13.7%。中國造船三大指標市場份額繼續保持世界領先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以總載重噸計分別占世界市場份額的41.7%、50.5%和47.1%，其中新接訂單量同比提升2.6%。

　　根據上市船企2014年年報披露，在中國大陸、香港和台灣上市的14家船舶、海工企業(ye) 共實現營業(ye) 收入2565.70億(yi) 元，同比上升17%；淨利潤70.48億(yi) 元，同比增長21%。其中，虧(kui) 損企業(ye) 3家，除中海船舶（00651.HK）、華榮能源（01101.HK）今年仍未扭虧(kui) 外，*ST舜船（002608.SZ）遭遇“黑天鵝”，業(ye) 績由盈轉巨虧(kui) ，淨利潤同比減少1563%；廣船國際（600685.SH；00317.HK）則在國企軍(jun) 工整合背景下，業(ye) 績實現大幅增長。

　　業(ye) 績分化批量轉型

　　去年，中國造船企業(ye) 經濟運行態勢總體(ti) 平穩，業(ye) 績表現有所分化。

　　去年，中國船舶（600150.SH）實現營業(ye) 收入283.24億(yi) 元，同比增長28%；實現淨利潤4419萬(wan) 元，同比上升12%，扣除非經常性損益後的淨利潤為(wei) -2.44億(yi) 元。其中，船舶造修實現營業(ye) 收入167.17億(yi) 元，毛利率為(wei) 8.30%，同比減少2.93個(ge) 百分點；海洋工程營業(ye) 收入48.43億(yi) 元，毛利率為(wei) 8.36%，同比增加9.35個(ge) 百分點；動力裝備營業(ye) 收入50.98億(yi) 元，毛利率12.26%，同比減少5.53個(ge) 百分點；機電設備營業(ye) 收入21.03億(yi) 元，毛利率為(wei) 11.45%，同比減少4.20個(ge) 百分點。

　　中國船舶去年共交付船舶48艘、595.56萬(wan) DWT，同比減少2艘、52.36萬(wan) DWT；修船完工銷售360艘，同比減少36艘。海工平台完工交付3座，同比增加3座；海工修理項目完成3艘，同比增加2艘。

　　去年，中國重工（601989.SH）實現營業(ye) 收入609.72億(yi) 元，同比增長19%；淨利潤22.76億(yi) 元，同比下降22%。國際造船市場深度調整，船舶行業(ye) 需求不旺，前期承接的民船及能源交通裝備產(chan) 品價(jia) 格有所下降，民用船舶及配套產(chan) 品的盈利能力也隨之下降，去年中國重工毛利率為(wei) 11.25%，同比減少2.96個(ge) 百分點。艦船製造、艦船裝備等相關(guan) 板塊毛利率小幅下滑，但海洋經濟板塊毛利率則同比增加0.84個(ge) 百分點。

　　需要指出的是，中國重工海洋工程板塊占營業(ye) 收入比重大幅提升，相應的船舶產(chan) 品板塊所占比重有所降低，去年交付海工平台、浮式生產(chan) 儲(chu) 油卸油裝置等產(chan) 品達到13座。

　　去年，廣船國際完成對龍穴造船的股權收購，南沙廠區生產(chan) 逐步走上正軌，營業(ye) 收入、工業(ye) 總產(chan) 值同比均明顯增長。實現營業(ye) 收入95.31億(yi) 元，同比增長129%；實現淨利潤1.52億(yi) 元，同比增長1014%，扣除非經常性損益後的淨利潤為(wei) -6.05億(yi) 元。其中，實現主營業(ye) 務收入92.68億(yi) 元，同比增長66.57%；造船、海工業(ye) 務貢獻收入達82.68億(yi) 元，同比增長81.23%，占主營收入比重89.2％。

　　行業(ye) 不景氣下，民營造船企業(ye) 首當其衝(chong) ，再陷深寒。熔盛重工資不抵債(zhai) ，去年營業(ye) 收入為(wei) -38.02億(yi) 元，同比減少383%；虧(kui) 損77.55億(yi) 元，同比減虧(kui) 11%，企業(ye) 更名為(wei) “中國華榮能源股份有限公司”，正式謝幕。*ST舜船扭虧(kui) 僅(jin) 一年又陷巨虧(kui) ，另因涉嫌違規，直接戴帽*ST，去年實現營業(ye) 收入30.08億(yi) 元，同比減少8%；虧(kui) 損18.08億(yi) 元，淨利潤同比大幅減少1981%。

　　主營船舶設計的民營造船企業(ye) ——上海佳豪（300008.SZ）在進軍(jun) 天然氣產(chan) 業(ye) 後，去年業(ye) 績表現大幅好轉，實現營業(ye) 收入8.47億(yi) 元，同比增長257%；淨利潤4591萬(wan) 元，同比增長283%。

　　造船設備行業(ye) 亦有好轉跡象。去年，亞(ya) 星錨鏈（601890.SH）、*ST鋼構（600072.SH）實現扭虧(kui) 。其中，亞(ya) 星錨鏈實現營業(ye) 收入15.28億(yi) 元，淨利潤2988萬(wan) 元；*ST鋼構實現營業(ye) 收入9.80億(yi) 元，淨利潤1033萬(wan) 元。

　　台船股份（2208.TW）盡管營業(ye) 收入同比略有減少，但盈利顯著，去年實現淨利潤4.51億(yi) 元，同比增長高達399%，在10家傳(chuan) 統造船上市企業(ye) 中，盈利能力僅(jin) 次於(yu) 中國重工。

　　從(cong) 去年年報數據不難看出，去年造船行業(ye) 業(ye) 績分化明顯，在行業(ye) 低迷情況下，造船企業(ye) 轉型趨勢明顯。熔盛重工剝離造船資產(chan) ，造船央企注入軍(jun) 工、海洋工程產(chan) 業(ye) ，民營船舶行業(ye) 競爭(zheng) 實力明顯下降。