盡管集運市場存在短期運力過剩的噪音
-俄羅斯雙清
海運新聞 | 2023-02-04 08:14
來源：航運界網
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超20億(yi) 美元！傳(chuan) 聞：達飛團體(ti) 下單12艘甲醇燃料集裝箱船訂單
2023年02月03日 16時 航運界網
脫碳先行者的武備競賽 盡管當前集運市場運價下跌，供需的此消彼長有目共睹，而且麵臨燃料及脫碳路徑的不確定性，但集運行業領導者達飛團體更願意作為行業“先行者”，繼續加碼訂造甲醇等使用綠色燃料的大型船舶，以引領這場主導未來發展趨勢的“武備競賽”。 根據航運界網此前的跟蹤報道，達飛團體已經在大船團體下單訂造6艘15000TEU甲醇燃料集裝箱船。目前，達飛團體仍在與該船廠進行“高級談判”，計劃再訂造6艘15000TEU甲醇燃料集裝船。 值得一提的是，這家法國巨頭此前一直是液化自然氣（LNG）作為未來替換船用燃料的推動者，但現在也開始緊盯競爭對手馬士基，選擇甲醇作為替換燃料。假如上述訂單落實，鐵路運輸
上海空運，達飛團體則將憑借下單訂造24艘甲醇燃料集裝箱船而領先馬士基。 馬士基訂造19艘甲醇集裝箱船 截至目前，馬士基目前共訂造19艘能使用綠色甲醇運營的雙燃料集裝箱船。2021年7月，馬士基公布在韓國現代尾浦訂造了一艘2100TEU甲醇燃料集裝箱船，2023年交付，成為甲醇燃料集裝箱船的先行者。隨後在現代重工下單訂造了12艘16000TEU和6艘17000TEU集裝箱船，將於2025年交付。 馬士基團體的綠色轉型計劃（ESG）顯示，馬士基已經為所有業務設定了到2040年實現淨零排放的總體目標，但到2030年，馬士基海運貨運量的四分之一必須使用綠色燃料船舶運輸，碳排放量比2020年減少50%。 馬士基團體前首席執行官施索仁(Søren Skou )誇大指出，僅在幾年前，馬士基開始規劃其綠色能源轉型時，尚不清楚是否有必要的技術來實現其雄心，也不清楚轉型是否能以貿易條件實現。現在建造19艘綠色甲醇雙燃料動力集裝箱仍將是一項挑戰，但也是一項可控的挑戰。 綠色甲醇領跑未來替換燃料新賽道 航運減排勢在必行，盡管集裝箱船將使用哪種燃料仍然是一個懸而未決的題目，但甲醇日益受到重視。 集運市場分析師Jonathan Roach表示：甲醇現在確實顯示出明顯的跡象，已成為未來替換燃料挑戰的領跑者。盡管集運市場存在短期運力過剩的噪音，跨境鐵路
國際物流，但班輪公司正逐漸聚焦甲醇，預計2023/24年將有更多的甲醇雙燃料集裝箱船訂單。 截至目前，根據航運界網已經報道過的甲醇燃料集裝箱船訂單，主流班輪公司已經訂購了58艘甲醇燃料集裝箱船，包括馬士基的19艘、達飛團體的18艘、中遠海運訂造12艘24000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船和韓新海運（HMM）訂造9艘8000TEU甲醇燃料集裝箱船。
航運界網消息，HD現代團體造船業務控股公司韓國造船（KSOE）2月1日公布，一家歐洲船東已下單訂造12艘甲醇燃料集裝箱船，價值2.53萬億韓元（約20.5億美元）。 KSOE確認這批船舶將由旗下現代三湖重工建造，並將在2026年12月之前分階段交付。然而，KSOE並沒有表露船東的身份和船舶具體信息。 根據航運界網的了解，這批訂單背後的船東是達飛團體（CMA CGM），而這批船舶將為13000TEU的Neo-Panamax型集裝箱船。 
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