據報道，美國政府正在考慮禁運C919使用的通用電氣LEAP高涵道比渦扇發動機，同時還在考慮的有霍尼韋爾的電傳(chuan) 飛控。在中美貿易摩擦背景下，美國這麽(me) 做，當然是在試圖阻礙中國民用航空工業(ye) 的發展。

　　民航大飛機是中國製造2025的重要部分，C919是第一炮。六架試飛飛機已經下線，並在全速進行各項試飛項目，預計2021年認證完畢，2022年投入商業(ye) 航運。LEAP是C919唯一已經通過認證的發動機，美國如果實施禁運，無疑將給C919和中國民機計劃帶來很大的困難。

　　美國的理由是，中國可能對LEAP逆向仿製，這是不成立的。中國已經有一批用於(yu) 試飛的LEAP了，要逆向仿製，已經是“放出籠子的鳥”了，現在禁運是不頂用的。美國還擔心中國會(hui) 把LEAP的技術轉為(wei) 軍(jun) 用，這也是站不住腳的借口。LEAP的關(guan) 鍵技術不在於(yu) 軍(jun) 用最看重的大推重比和高空高速性能，而是低汙染燃燒室、三維編織的大直徑碳纖維風扇葉片，實在要軍(jun) 用，也隻有運輸機和高亞(ya) 音速轟炸機才沾一點邊。

　　美國的真實理由有三層：第一層是阻止商飛成為(wei) 波音的實質性競爭(zheng) 對手，第二層是逆轉中國製造2025的大潮，第三層是推動美中脫鉤和對中國實現全方位圍堵。

　　商飛現在隻有ARJ21和C919已經成型，C929還在設計中。要不是波音買(mai) 下了巴西航空的民機部分，ARJ21根本與(yu) 波音的產(chan) 品譜係不對標。C919倒是對標波音737，在MAX深陷囫圇的現在，C919拿走MAX在中國市場的部分潛在份額是完全可能的，C929在未來也有這個(ge) 潛力。

　　波音是美國第一大製造業(ye) 出口商，中國市場占波音產(chan) 量的1/4，丟(diu) 失中國市場當然是波音難以接受的。但禁運LEAP非但不能保住波音的份額，還可能迫使中國抵製波音，這是美國不可能預見不到的。通用電氣還會(hui) 丟(diu) 失C919的發動機市場，而且大概率將丟(diu) 失C929的發動機市場。事實上，ARJ21的CF34也是通用電氣的，受到波及未必不可能。

　　但空客對中國來說並不是可靠的替代。A320NEO使用的依然是通用電氣LEAP或者普拉特-惠特尼PW1000G，兩(liang) 者都是美國製造的。要是波音被抵製了，索性確保空客也被事實禁運，把禁運從(cong) 商飛擴大到整個(ge) 中國市場，未必不是美國使不出來的下作辦法。這或許是美國禁運LEAP的底氣所在。

　　在短期內(nei) ，中國沒有多少好辦法，隻有在暫停民航發展和忍氣吞聲之間選擇。但在長期，這就是逼中國翻桌子了。美國賭的是中國翻不動桌子。那中國呢？

　　美國對中國製造2025裏重要領域裏下手，這是第二輪了。第一輪是在ICT領域，分別對中興(xing) 和華為(wei) 下手。中興(xing) 很快投降了，華為(wei) 則越戰越勇，不僅(jin) 5G發展沒有放慢，還弄得美國隻好灰頭土臉地一次又一次延長臨(lin) 時許可證。就是連先前估計會(hui) 血流成河的華為(wei) 手機領域也隻是頓挫了一下，咬咬牙爬起來又繼續飛奔了。

　　在美國禁運前，中興(xing) 走的是集成商的路線，對於(yu) 關(guan) 鍵技術大量來自美國並不特別在意。在差點一口氣接不上來之後，中興(xing) 也大力投入研發，立足自主了。華為(wei) 則立足自主已經很長時間了，所以在美國禁運之後，可樂(le) 沒得喝了，改喝王老吉，一步也沒有耽擱。

　　但華為(wei) 也和中興(xing) 一樣，是從(cong) 貿工技開始的。在正常的商業(ye) 環境下，從(cong) 遠遠落後的位置開始發展，走貿工技路線並沒有錯。隻有通過產(chan) 銷撈到第一桶金後，才談得上生存下來，才談得上改進生產(chan) 工藝和提高效率，才談得上開發新技術和新產(chan) 品，才談得上主導下一代科技發展。這是依靠自我積累的必然發展道路，尤其是在成熟產(chan) 業(ye) 裏。隻是發展到了一定程度後，商業(ye) 競爭(zheng) 的壓力使得貿工技不再可能，必須改走技工貿路線，這就是華為(wei) 的情況。但這時依然有選擇性自主發展的可能，實際上是貿工技和技工貿的混合狀態。碰上政治壓力（比如禁運），隻有堅定走全技工貿路線了，華為(wei) 現在正是被鎖定在這個(ge) 狀態。

　　中國首先走技工貿路線的並不是華為(wei) ，而是軍(jun) 工。在西方的技術封鎖下，中國要實現軍(jun) 事現代化，隻有自主研發。這是被迫的技工貿。中國走通了，殲-20、055走進世界第一梯隊。

　　但商飛走的是中興(xing) 路線，從(cong) 一開始就是走集成商的路。商飛主持C919的總體(ti) 設計和係統集成，但主要係統中很多都是進口的，如發動機、飛控、駕駛艙儀(yi) 表等。

　　在商飛組建和C919啟動的時候，國際環境與(yu) 現在不同，走中興(xing) 路線是穩妥的，誰對美國的無底線都缺乏認識。但中國是兩(liang) 條腿走路的，在C919選定通用電氣LEAP的同時，中航發旗下的商發CJ1000就是“備胎”。問題是“備胎”定位使得研發缺乏必要的緊迫性，隻要按照進度要求踩點就行了。定型在時間上沒有緊迫性，定型後形成產(chan) 能、接替LEAP也沒有緊迫性，等到哪一天撈到第一桶金後，再不斷改進、跟上前沿。不指望當家的老二容易缺乏責任感和緊迫感，CJ1000就是這樣的情況。

　　圖：CJ1000發動機

　　不管美國是否最終決(jue) 定禁運LEAP，這給CJ1000帶來了突然增加的緊迫性和責任感。