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　　據世界海事新聞網報道，根據一項新研究表明，要在2050年之前將國際航運的溫室氣體(ti) 排放量減少一半，至少需要對陸上和船舶相關(guan) 基礎設施投資1萬(wan) 億(yi) 美元的資本。

　　在未來的三十年裏，航運業(ye) 需要從(cong) 根本上轉向“零碳能源”，以使該行業(ye) 的溫室氣體(ti) 總排放量到2050年至少從(cong) 2008年的水平減少50%，這是國際海事組織(IMO)設定的目標。

　　新聯盟零排放聯盟(Getting to Zero Coalition)表示，這種過渡需要在新的燃料生產(chan) 、供應鏈以及新的或改裝船隊上進行大量的基礎設施投資。 UMAS和能源轉型委員會(hui) 為(wei) 新聯盟零排放聯盟所做的研究闡明了該挑戰的規模。

　　根據生產(chan) 方式的不同，在2030年至2050年之間將運輸排放量減少一半所需的累計投資約為(wei) 1-1.4萬(wan) 億(yi) 美元，或者說20年內(nei) 每年平均需要500-700億(yi) 美元。如果要在2050年之前使航運業(ye) 完全脫碳，這將需要在20年內(nei) 再投資約4,000億(yi) 美元，使總投資額達到1.4-1.9萬(wan) 億(yi) 美元。

　　新聯盟零排放聯盟合作夥(huo) 伴、全球海事論壇(GMF)常務董事兼項目與(yu) 計劃負責人Johannah Christensen對此評論道：“我們(men) 需要了解解決(jue) 挑戰的規模。航運業(ye) 向“零碳能源”的轉變要求大量的基礎設施投資。應在全球能源投資的背景下看待所需投資，2018年全球能源投資總額為(wei) 1.85萬(wan) 億(yi) 美元。這說明航運業(ye) 的綠色轉型是相當可觀的，如果采取正確的政策措施，這無疑是可以實現的。”

　　倫(lun) 敦大學學院(UCL)能源研究所的讀者Tristan Smith表示：“能源基礎設施和船舶是長壽命的資本密集型資產(chan) ，通常發展緩慢。但是，在接下來的30年中，我們(men) 的分析表明，隨著新的零碳係統的使用，化石燃料的資產(chan) 已過時或需要重大修改，我們(men) 將看到一種顛覆性的快速變化。”

　　“盡管這種製度變化的監管驅動力，例如碳定價(jia) ，才剛剛開始引起爭(zheng) 議，但今天的投資在經濟上的可行性甚至是近期投資的回報都將受到挑戰，而將其越快納入戰略和計劃之中就越好 。”

　　該分析還闡明了需要在何處進行投資。這些可以分為(wei) 兩(liang) 個(ge) 主要領域-船舶相關(guan) 投資和陸上投資。

　　在陸上基礎設施和低碳燃料生產(chan) 設施方麵需要最大的投資份額，約占總投資的87%。這包括對低碳燃料生產(chan) 的投資，以及為(wei) 其供應所需的陸上存儲(chu) 和加油基礎設施投資。

　　所需的投資中隻有13%與(yu) 船舶本身有關(guan) 。這些投資包括船舶在新造船上使用低碳燃料運行以及在某些情況下進行翻新所需的機械和船上存儲(chu) 。與(yu) 船舶有關(guan) 的投資還包括提高能源效率的投資，由於(yu) 低碳燃料的成本比傳(chuan) 統船用燃料高，因此估計投資額會(hui) 增加。

　　花旗集團全球航運物流與(yu) 離岸公司董事長Michael Parker指出：“可持續的投資將持續下去。我們(men) 預見到，對有助於(yu) 減少溫室氣體(ti) 排放的可持續基礎設施項目進行投資的意願很大。”

　　能源轉型委員會(hui) (Energy Transitions Commission,ETC)主席Adair Turner勳爵解釋說：“大部分航運業(ye) 的脫碳活動將在陸地上進行。這是一個(ge) 係統性的轉變，不僅(jin) 限於(yu) 海運業(ye) 的能力。我們(men) 需要將上遊和下遊燃料價(jia) 值鏈的全部範圍整合在一起，以實現航運業(ye) 向零碳能源的轉變。做對了，這代表了一個(ge) 萬(wan) 億(yi) 美元的市場機會(hui) 。”

　　在最近舉(ju) 行的全球海事論壇年度峰會(hui) 上提出了一項全球碳稅，旨在通過對技術和新推進係統的設計、替代燃料以及投資這些燃料的規模和基礎設施進行投資，以加快航運業(ye) 的脫碳速度-同時考慮到對貿易和發展中國家的影響。

　　征收碳稅的起步價(jia) 應為(wei) 每噸二氧化碳10美元，到2030年左右為(wei) 每噸二氧化碳50至75美元。每噸二氧化碳10美元的價(jia) 格相當於(yu) 每年80億(yi) 美元的資金。每噸二氧化碳75美元的價(jia) 格相當於(yu) 每年700億(yi) 美元的資金。