運聯研究院誇大這三個(ge) 階段不是遞進發展關(guan) 係，是長期並列關(guan) 係。也就是說，某個(ge) 行業(ye) 的合同物流企業(ye) 可能長期停留在第一階段，並不會(hui) 發展到第二階段。並且，隻有少數的大品牌、多渠道的上遊客戶，是有精益供給鏈服務需求的，大部分客戶的需求會(hui) 定格在物流解決(jue) 方案和資源治理上。甚至，很多客戶將長期僅(jin) 需要物流服務商執行任務，即需求停留在第一階段。

運聯研究院將合同物流發展分為(wei) 三個(ge) 階段：

備注：（1）關(guan) 於(yu) 樣本量：因行業(ye) 的複雜性，還有很多企業(ye) 沒挖掘到，榜單逐年完善（2）關(guan) 於(yu) 數據口徑：剔除商流、網絡貨運、貨代等，很多合同物流企業(ye) 有協助客戶采購原材料、成品貿易收進，這些都會(hui) 被剔除。

2023年1月12日，跨境鐵路 國際物流，運聯智庫旗下運聯研究院正式發布《2022供給鏈及合同物流100強排行榜》，榜單顯示，中遠海運、安吉物流、京東(dong) 物流、中外運、準時達、日日順供給鏈、順豐(feng) 供給鏈、安得智聯、海程邦達、一汽物流等10家企業(ye) 占據榜單前十位，中遠海運以277億(yi) 元摘得榜首，百強進圍的門檻為(wei) 3.96億(yi) 。據悉，這是運聯研究連續第4年發布同類榜單，旨在推動供給鏈及合同物流行業(ye) 健康發展。

運聯研究院以為(wei) 合同物流領域當前的核心任務是如何找到合同物流的戰略控製點，包含三個(ge) 子任務即：第一是如何捉住市場機遇；第二是如何找準定位，確定戰略控製點；第三是如何保證企業(ye) 的戰略一致性。

運聯研究院以為(wei) ，合同物流行業(ye) 格式沒有發生明顯變化，雖有巨頭湧進，但產(chan) 業(ye) 間差異導致堅冰難融。同時，海晨、三羊馬、密爾克衛等垂直領域上市公司出現，市值固然很多停留在幾十億(yi) 規模，但已經是垂直合同物流企業(ye) 發展的相對理想狀態。

第一階段，是做基礎的運力外包，再延展到倉(cang) 儲(chu) 外包；第二階段，是誇大解決(jue) 方案和資源治理的階段；第三階段，則是能力的橫向、縱向延展。截至目前，中國的合同物流的發展現在正處於(yu) 第二階段，且將持續很長一段時間。

（圖1：2022供給鏈及合同物流100強排行榜海報圖）

關(guan) 於(yu) 市場遠景，海運費，運聯研究院研究以為(wei) 合同物流市場中盡大部分領域屬於(yu) 普貨合同物流，沒有規模效應和網絡效應，也沒有專(zhuan) 屬行業(ye) 知識和專(zhuan) 業(ye) 業(ye) 務流程，因此市場將長期處於(yu) 分散狀態，存在大量行業(ye) 機會(hui) 。運聯研究院以為(wei) 合同物流企業(ye) 發展演進方向有4個(ge) ，分別是：業(ye) 務流程複雜類、資產(chan) 專(zhuan) 用類、深度分銷供給鏈服務類、B2B整車服務類。