去年下半年，多家航運企業(ye) 聯合成立了“零碳聯盟”，並在聯合國氣候峰會(hui) 上宣布，要在2030年之前開發出具有商業(ye) 可行性的零排放船舶，旨在加速實現航運業(ye) 碳減排目標。勞氏日報將其稱作一項前所未有的行業(ye) “登月計劃”。零碳聯盟成立之初便發出了豪言壯誌，那麽(me) 他們(men) 究竟要如何在2030年之前推出零碳排放的船舶呢?

　　對於(yu) 這個(ge) 問題，近期零碳聯盟的發起機構之一全球海事論壇(Global Maritime Forum)給出了解答。全球海事論壇Johannah Christensen表示，下一步他們(men) 將在哥本哈根召開一場會(hui) 議。

　　從(cong) 食品生產(chan) 商到汽車製造商，再到燃料供應商和大型航運公司，所有人都懷著同樣的願景，那就是開發出全球第一艘不會(hui) 排放二氧化碳的海船。自零碳聯盟宣布成立以來，許多企業(ye) 陸續選擇加入，並不時傳(chuan) 來支持之聲。

　　最近，零碳聯盟又迎來了Oldendorff、J. Lauritzen和寶馬三位新成員。現在，該聯盟已有大約100位利益相關(guan) 方，包括90家來自不同業(ye) 務領域的企業(ye) 。Johannah Christensen指出，下一個(ge) 決(jue) 定性的步驟將是確保聯盟能在如何實現零碳船舶目標上達成一致意見。

　　Johannah Christensen表示：“在初始階段，最重要的是對問題的定義(yi) 要形成共同的理解。我們(men) 還處在這樣一個(ge) 階段，大多數利益相關(guan) 方對於(yu) 采取什麽(me) 樣的解決(jue) 方案尚未作出決(jue) 定。” 全球海事論壇是一家非營利組織，每年他們(men) 都會(hui) 與(yu) 大型航運公司以及其他行業(ye) 利益相關(guan) 方一起召開年會(hui) 。

　　必須有更多國家參與(yu) 進來

　　零碳聯盟最初是於(yu) 去年9月在聯合國氣候大會(hui) 上宣布成立，由來自海事業(ye) 、能源業(ye) 、基礎設施業(ye) 以及金融等多個(ge) 行業(ye) 的強大力量構成，並且還得到了政府和政府間國際組織的大力支持。

　　雖然沒有指名道姓，但Johannah Christensen希望看到更多利益相關(guan) 方加入進來，共同支持減排事業(ye) ，擴大零碳聯盟所覆蓋的地域範圍。

　　Johannah Christensen表示：“我們(men) 還有很大的空間供更多利益相關(guan) 方加入。我們(men) 正在努力爭(zheng) 取一些人的參與(yu) ，以便為(wei) 聯盟注入國際力量，同時還在與(yu) 來自不同地域、覆蓋整個(ge) 海事業(ye) 以及有助於(yu) 推動航運業(ye) 低碳轉型的利益相關(guan) 方合作。”

　　在零碳排放船舶的開發中，誰將發揮主導作用呢?

　　Johannah Christensen表示：“顯然，目前的領導者是那些持有股份最大的企業(ye) ，他們(men) 現在非常積極，將來也會(hui) 有效地推動這些工作組取得進展。”

　　這裏所說的工作組指的是零碳聯盟所設立的戰略小組，目前成員包括馬士基、嘉吉、Euronav、花旗銀行、Gaslog、殼牌以及Trafigura等公司。

　　二月份將在哥本哈根舉(ju) 行會(hui) 談

　　零碳聯盟邁出的下一個(ge) 重大步伐將是各成員的麵對麵會(hui) 談，今年2月25日，他們(men) 將在哥本哈根舉(ju) 行一場研討會(hui) 。

　　“屆時我們(men) 將對幾個(ge) 工作組已經開展的工作做出總結，看看我們(men) 正在進行中以及未來將要推出的項目中是否存在漏洞。” Johannah Christensen說道。

　　零碳聯盟分為(wei) 四個(ge) 工作組，分別處理不同方麵的事務。

　　進入新的一年，Johannah Christensen希望零碳聯盟能夠製定出如何實現零碳排放船舶開發目標的實際路線圖。她表示：“我期望幾年之後我們(men) 能發展出一個(ge) 堅實可靠的聯盟，懷著堅定的決(jue) 心，為(wei) 共同的目標奮鬥，做好準備一起攜手製定能夠讓零碳排放船舶成為(wei) 現實的解決(jue) 方案和框架條件。”