17歲的許立榮以中遠集團船員的身份開始了航運生涯，當時的他肯定想不到40多年後的今天將“掌舵”中遠海運集團。從(cong) 某種程度來說，中遠海運集團是全球最大的航運企業(ye) ，擁有愈900億(yi) 美元的資產(chan) ，運營各類船舶高達1100多艘、逾8500萬(wan) DWT。

　　船隊方麵，中遠海運集團擁有全球最大的幹散貨船隊、全球最大的油輪船隊、全球第四大集裝箱船隊；港口方麵，中遠海運集團是全球第二大集裝箱碼頭運營商；造船方麵，是中國造船第三大企業(ye) 。

　　27歲時許立榮升任船長，為(wei) 中國最年輕的船長。如今，許立榮已經擔任中遠海運集團的董事長，但是，此時的航運市場可謂極其艱難，難見曙光。市況艱難，在企業(ye) 的業(ye) 績報表上更是暴露得一覽無遺，比如說，持有中遠海運集團集裝箱船和港口資產(chan) 的中遠海運控股股份有限公司（中遠海控），前三季度淨虧(kui) 損92億(yi) 元人民幣（13億(yi) 美元）。關(guan) 於(yu) 中遠海控明年是否可以逆襲，許立榮在接受《勞氏日報》采訪時表示“很難說”。

　　說到不確定性，在美國總統大選中獲勝的特朗普或許給航運業(ye) 帶來了另一種不確定性。特朗普的貿易保護主義(yi) 政策或難對中國航運企業(ye) 帶來支持。

　　樂(le) 觀的理由

　　盡管如此，我們(men) 還是有理由保持樂(le) 觀。

　　對於(yu) 中國國有航運企業(ye) 來說，時間意味著一切，對其領導者來說更是如此。許立榮目前59歲，距離法定退休年齡63歲還有4年。這4年內(nei) 或將迎來市場複蘇的前奏。

　　實際上，散運市場已經出現了複蘇的跡象，波羅的海幹散貨運價(jia) 指數（BDI）在11月份已經重返1000點以上，很多人直覺認為(wei) 這或許意味著複蘇已經不遠了。

　　更為(wei) 重要的是，一個(ge) 睿智的領導者當然不會(hui) 將企業(ye) 及其個(ge) 人的命運任由市場決(jue) 定，而是會(hui) 竭力從(cong) 競爭(zheng) 者手中奪回主動權。中遠海運集團龐大的體(ti) 量、巨大的全球影響力及政府堅定的支持共同幫助許立榮獲得了該主動權。

　　中遠海運集團在整合之後，毅然決(jue) 定離開集運聯盟CKYHE，組建新聯盟OCEAN Alliance，現在看來實屬明智之舉(ju) 。此舉(ju) 不僅(jin) 幫助新的聯盟避免了由於(yu) 韓進海運破產(chan) 帶來的市場動蕩，更令中遠海運集團得以選擇更強大的航運企業(ye) 結盟。

　　製造傳(chuan) 奇

　　盡管中國航運業(ye) 的曆史沒有西方國家的航運業(ye) 那麽(me) 悠久，但並不代表它就沒有自己的傳(chuan) 奇人物。魏家福和李克麟就是兩(liang) 大傳(chuan) 奇人物，前者是原中遠集團前任董事長，後者是原中海集團的創始人，被尊稱為(wei) “中國集裝箱之父”。

　　魏家福和李克麟在2008年之前都抓住了中國經濟高速增長期並創造了豐(feng) 功偉(wei) 績，但是遺憾的是，市場隨後進入下跌周期。如今，接力棒傳(chuan) 給了許立榮。顯然，在其任內(nei) 航運市場不可能回到此前的輝煌，但是原中遠和中海集團的合並為(wei) 他開啟了屬於(yu) 他的時代。

　　許立榮在中國航運“星光大道”上留下手印的時鍾已經敲響，他隻需加以努力，另加一點好運。

　　許立榮在《勞氏日報》發布的“2016全球航運界百位最具影響力人物”榜單中列舉(ju) 榜首（去年位列第三），另有12位華人入列（見表）。