油輪拆解量走低

2019年11月18日 09時 航運界網

船舶經紀公司Gibson在其最新的油輪市場報告中表示，油輪拆解量少成為(wei) 今年影響油輪運力的關(guan) 鍵因素之一。未來幾個(ge) 月拆解量很可能將保持在較低水平。

今年前10個(ge) 月，隻有30艘船，總計25000載重噸運力被拆解。其中，靈便性船和MR型油船占據半數之多。而17艘船是在今年年初就被拆解的。

隻有3艘巴拿馬型/LR1油輪和1艘LR2/阿芙拉型油輪被拆解。相比之下，蘇伊士型油輪和VLCC拆解量相對多一些，分別是5艘和4艘。
 

這與(yu) 去年的情況形成了鮮明的對比。當時有150多艘船隻報廢。Gibson表示，今年的拆解量下降並不意外，因為(wei) 在2018年大批量拆卸老舊船隻後，適宜拆解的船舶數量已經在下降。

另外，拆船價(jia) 格下跌也影響了拆船量表現，今年10月拆船價(jia) 格已從(cong) 3月的435美元/輕噸下降至375美元/輕噸，而去年年初的高峰值為(wei) 465美元/輕噸。

今年以來，船東(dong) 將舊船送去拆卸廠的意願也有所下降，也因為(wei) 他們(men) 認為(wei) 市場預期反彈指日可待。

Gibson表示，“除了實際的拆解量，我們(men) 還注意到，隨著IMO2020限硫令進入倒計時，VLCC浮式儲(chu) 存裝置的需求在上升，主要分布在新加坡/馬來西亞(ya) 。10月底，35艘VLCC/VLCCs (FSOs)已經被用來儲(chu) 存原油、成品油。這些船在很長一段時間都將扮演儲(chu) 存油的角色。”

這家總部位於(yu) 倫(lun) 敦的船舶經紀商進一步表示，10月份油輪收入短暫飆升至10多年來的最高水平，這也提振了船東(dong) 的信心。

Gibson在報告中強調:“未來幾個(ge) 月，由於(yu) 地緣政治的不確定性、與(yu) 天氣相關(guan) 的延誤以及IMO2020等因素的影響，油輪市場在這個(ge) 冬季有望實現較好的收益，因此油輪的報廢率可能會(hui) 維持在很低的水平。”

他又說到， “盡管現在中美貿易談判持續向好，但越來越多的證據表明現在的發展使得目前世界石油消費的減少會(hui) 轉化為(wei) 明年需求的增長，從(cong) 而對廢舊郵輪回收的收益形成影響。”

Gibson同時表示，這種情況可能在明年第二季度有所改變。

明年，預計有110艘油輪的船齡達到20年，尤其是大型油輪。不過，老齡以及缺乏效率的船舶無疑將麵臨(lin) 嚴(yan) 峻挑戰。

來源：航運界網