獲得美國聯邦航空治理局(FAA)零件製造商批準(PMA)認證的新型通用零件市場可能很小，僅(jin) 占材料支出的2%至3%，但其成長速度超過整體(ti) 市場趨勢。

　　更高的本錢和可用新零件的短缺也拖延了飛機維修，這也是推高機票價(jia) 格的原因之一。

　　一些飛機製造商也從(cong) 中受益。公務機製造商龐巴迪公司利用拆解業(ye) 務為(wei) 其不中斷成長的“售後市場”業(ye) 務取得零件；該業(ye) 務是為(wei) 客機提供維護和維修服務。該公司發言人說，該合資企業(ye) 讓該公司能在當前市場為(wei) 老舊飛機取得難找到或不再生產(chan) 的零件。

　　這些由原廠製造商製造的新零件替換品，必須要經過認證並被認定是安全的才能使用。分析師和高管表示，固然它們(men) 隻占每年用於(yu) 維修部件估計350億(yi) 美元的一小部分，但銷售額正在上升。

　　推動需求的是航天供給商為(wei) 滿足新訂單而麵臨(lin) 的困難，由於(yu) 空中交通量激增，飛機零件供給鏈正從(cong) 勞短缺和停減產(chan) 的新冠疫情中複元。

　　自2021年以來，美國企業(ye) Honeywell團體(ti) 的二手零件業(ye) 務HoneywellAerospaceTrading一直麵臨(lin) 需求增加。該公司美洲售後市場部分總裁派翠克(Heath Patrick)表示，隨著供給鏈的複甦，預計需求至少會(hui) 持續到2024年上半年。

　　與(yu) 此同時，美國航空表示，它正協助開發非原廠零件的認證工作，以減輕“上升的本錢和其他供給鏈限製”。

　　民航資源網2023年4月14日消息：北美航空業(ye) 者和飛機維修中心越來越依靠二手和通用零件來維持客機飛行，這是本錢上升和供給鏈短缺困擾航空業(ye) 的一個(ge) 征兆。

　　它雖拒盡透露接下來幾年的數據，鐵路運輸 上海空運，但Naveo和其他機構分析師表示，對新零件替換品的需求正在上升。

　　分析師和高管表示，這種情形刺激了航空公司和維修中心對本錢比新零件低約20%至40%的替換品的需求。

　　航天研究機構NaveoConsultancy估計，國際物流，2019年各公司在航空維修和大修材料上花費350億(yi) 美元，其中50億(yi) 美元用於(yu) 二手零件，7.25億(yi) 美元用於(yu) 通用零件。

　　經過認證的二手零件和通用零件的市場有其局限性。分析師表示，零件製造商也麵臨(lin) 著與(yu) 所有公司一樣的勞力短缺題目。