國際航空運輸協會(hui) （下稱“IATA”）於(yu) 12月11日在日內(nei) 瓦發布了最新的業(ye) 績預測報告，預期2020年全球航空運輸業(ye) 淨利潤將達293億(yi) 美元。如果可以達成這一目標，全球航空運輸業(ye) 將連續11年實現盈利。

　　但同時，IATA對2019年航空運輸業(ye) 的淨利潤作出最新的預測數據為(wei) 259億(yi) 元，這要比今年6月發布的280億(yi) 美元預測數據有所下調。這一方麵顯示出航空運輸業(ye) 並不能從(cong) 持續實現盈利的現狀下過於(yu) 樂(le) 觀，另一方麵則體(ti) 現出過去一年中內(nei) 外部環境的變化對脆弱的航空運輸業(ye) 而言影響巨大。

　　“對航空運輸業(ye) 而言，這是艱難的一年，”IATA理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大•德•朱尼亞(ya) 克（AlexandredeJuniac）在11日舉(ju) 行的全球媒體(ti) 日發言中表示，“經濟增長放緩、貿易戰、地緣政治緊張局勢和社會(hui) 動蕩，以及英國脫歐的持續不確定性，導致航空公司運營環境比預期嚴(yan) 苛。”

　　根據IATA發布的表數據顯示，2019年全球GDP增長2.5％（6月份預期增長2.7％）；全球貿易僅(jin) 增長0.9％，低於(yu) 6月份預期水平（2.5％）。這些不利因素拉低客貨運需求，客貨運收入疲軟，與(yu) 2018年相比，客運收益率下降3.0％，貨運收益率下降5.0％。

　　IATA首席經濟學家布萊恩·皮爾斯（BrianPearce）11日在日內(nei) 瓦的發言中坦言，貿易增長的放緩對航空貨運業(ye) 務產(chan) 生了特別不利的影響，同時也緩解了旅客需求。由於(yu) 燃油成本低於(yu) 預期，運營支出僅(jin) 增長3.8％，低於(yu) 6月份預期的7.4％，但仍不足以抵消收入疲軟帶來的影響。

　　相比之下，中國航空運輸市場從(cong) 數據上看來則顯得較為(wei) 突出，布萊恩·皮爾斯在報告中指出，2019年中國市場增長幅度達到8.5%，“這一增長得益於(yu) 中國強勁的市場需求。”

　　一直以來，燃油成本在很大程度上決(jue) 定了民航業(ye) 整體(ti) 收益水平的變化，因此一個(ge) 時期內(nei) 的油價(jia) 波動與(yu) 民航運輸業(ye) 在同期所獲得利潤的增加或是降低有非常直接的關(guan) 聯。

　　在IATA發布的行業(ye) 報告中提到，2019年全球經濟增長低於(yu) 預期，導致能源需求下降，原油平均價(jia) 格約為(wei) 65美元/桶（布倫(lun) 特原油），低於(yu) 2018年價(jia) 格（71.60美元）。這也是很多航空公司在經濟環境並不樂(le) 觀的情況下仍能保持一定收益水平的重要原因之一。

　　而能夠讓IATA對2020年航空運輸業(ye) 盈利狀況表示樂(le) 觀的一個(ge) 主要原因也來自於(yu) 燃油價(jia) 格。IATA在發布的報告中表示，石油供應充足，導致庫存增加，石油價(jia) 格預計將在2020年進一步下跌至63美元（布倫(lun) 特原油）。航油價(jia) 格也將隨之下滑，平均價(jia) 格或為(wei) 75.60美元/桶（2019年為(wei) 77美元/桶）。工業(ye) 燃料費用預計將為(wei) 1，820億(yi) 美元，占支出的22.1％，低於(yu) 2019年水平（1，880億(yi) 美元，占支出的23.7％）。

　　亞(ya) 曆山大•德•朱尼亞(ya) 克認為(wei) ，由於(yu) 重組和成本削減不斷帶來紅利，航空業(ye) 已連續10年實現盈利。從(cong) 目前情況來看，2019年將是當前經濟周期的低穀，2020年的前景則略微光明。2020年航空業(ye) 麵臨(lin) 的主要問題是運力如何發展，尤其是波音B737MAX飛機複飛運營及延期交付”。

　　支持IATA對下一年行業(ye) 前景樂(le) 觀判斷的因素除了燃油價(jia) 格仍會(hui) 保持在低位之外，還有對全球經濟增長的預期判斷。

　　布萊恩·皮爾斯在報告中預測，2020年全球GDP預計增長2.7%，略高於(yu) 2019年的2.5%。美國總統大選的壓力有助於(yu) 緩解貿易緊張局勢，全球貿易增長預計將從(cong) 2019年的0.9％反彈至3.3％。各大央行的舉(ju) 措以及寬鬆的財政政策為(wei) 經濟增長提供動力。

　　同時，全球航空客運需求也將繼續保持增長，按照預測收入客公裏將增長4.1%，與(yu) 2019年增幅4.2%基本持平。自2019年以來，基本增長率降至不足4.0％，GDP增長拉動客運需求。然而，客運運力（可用座公裏）在2019年僅(jin) 增長3.5％，2020年預計增長4.7％，隨著飛機交付量大幅增加，載客率或將從(cong) 2019年的82.4％降至82％，導致收益率將從(cong) 2019年的3.0％下降至1.5％。客運收入（不含輔營收入）預計將達到5，810億(yi) 美元，比2019年的5，670億(yi) 美元增長2.5％。

　　但從(cong) 客運情況來看，地區間發展不平衡的狀況仍然比較明顯。IATA發布的數據顯示，2020年預計北美航空公司的淨利潤將至165億(yi) 美元，雖然較2019年的169億(yi) 美元有所下滑，但仍然是全球民航客運業(ye) 務最具價(jia) 值的市場。歐洲航空公司2020年預期淨利潤79億(yi) 美元，高於(yu) 2019年的62億(yi) 美元。亞(ya) 太航空公司受益於(yu) 全球貿易和航空貨運的溫和複蘇，2020年預期淨利潤60億(yi) 美元，高於(yu) 2019年的49億(yi) 美元。

　　此前一直是航空運輸業(ye) 重要增長極的中東(dong) 地區受經濟增長疲軟拖累，航空運輸業(ye) 持續疲軟，雖然2020年將出現一定反彈，但在IATA看來業(ye) 績的提振仍需要更多時間。從(cong) 公布的時刻表顯示出中東(dong) 地區航企2020年運力增長大幅放緩，IATA報告認為(wei) 該地區將連續第三年虧(kui) 損。2020年預期虧(kui) 損10億(yi) 美元，略好於(yu) 2019年的15億(yi) 美元。

　　從(cong) 全球範圍看來，每位離港旅客創造的平均淨利潤為(wei) 6.20美元（2019年為(wei) 5.42美元）。