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在TOP100運力第二梯隊中 誰是經營之王？ -TUN
海運新聞 | 2023-03-28 04:36
另在陽明海運和萬海航運運力規模之間的業內著名航運公司以星輪船也相繼表露財報業績。 以星輪船全年實現營業收進125.62億美元，同比增長17.1%；息稅前利潤（EBIT）為61.36億美元，同比增長5.5%；稅前利潤為60.27億美元，同比增長6.5%；全年淨利潤達到46.29億美元或每股淨利38.35美元，同比下降0.4%；調整後的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為75.41億美元，同比增長14.3%；調整後的EBIT為61.45億美元，同比增長5.6%。全年調整後的EBITDA和EBIT利潤率分別為60%和49%。2022年全年，以星自由現金流達到57.96億美元，同比增長18.8%。 誠然，在全球運力排行榜中的第二梯隊裏各家班輪公司的戰術打法雖有不同，航線布局也略有不同，但行業還是規模效應為王的時代，空運報價
海運價格，在相對體量中以星輪船的經營堪稱業績標杆。
以星總裁兼首席執行官Eli Glickman表示，“2022年對以星來說是一個特殊的年份，得益於差異化戰略和有吸引力的市場，全年實現了創紀錄的調整後的EBITDA和EBIT。在過往兩年中，以星輪船在集運市場繁榮期采取了重要步驟，以使以星輪船能夠在市場正常化後可持續發展。特別是，以星采取了以具有吸引力條件鎖定新造船運力，並改善本錢結構。以星還進行業務多樣化，以確保可持續發展，並為股東創造長期價值。根據以星的全球利基戰略，不中斷審閱和調整網絡，以快速響應客戶不中斷變化的需求，空運報價 海運價格，利用不中斷變化的市場動態和新的增長機會，並最大限度地進步盈利能力。" 事實上，在航運界網看來在集運市場的超級大周期過後，回回常態化市場中的班輪公司，將繼續在“經營內功”“降本增效”等維度持續修煉。
2023年03月27日 11時 航運界網
在過往的兩個月數據上，長榮海運2023年前2個月累計實現營業收進新台幣449.22億元（約14.55億美元），同比下跌59.94%。 2023年2月，長榮海運2023年2月營業收進達到新台幣186.80億元（約6.05億美元），同比下降66.22%，環比下降28.81%，下跌速度再次加快，僅與2020年8月、9月份的營收相當，也是自2020年10月以來，單月營收首次低於新台幣200億元。 萬海航運今年前2月累計營收新台幣168.07億元（約5.44億美元），同比下降70.09%。與此同時，萬海航運今年2月實現營業收進新台幣73.12億元（約2.37億美元），同比下降69.12%，環比下降23.00%。僅與2020年8月、9月份的營收相當。 陽明海運今年2月實現營業收進新台幣113.08億元（約3.66億美元），同比下降65.99%，環比下降11.08%。僅與2020年3月份的營收相當。2023年前2個月，陽明海運累計實現營業收進新台幣240.26億元（約7.78億美元），同比下降65.10%。 總的來看，經過梳理上述三家班輪公司月度營收，隨著需求下降，現貨運費下跌，這三家班輪公司的營收自2022年三季度以來一直在下跌，目前跌勢不減。這也意味著至少今年上半年集運市場現貨運價會進一步走低。 但另一方麵，近期上海航運交易所發布的2023年2月反映全球集裝箱班輪班期狀況的兩個指數，即收發貨服務準班率和港口班輪準班率，都獲得大幅回升。其中，收發貨服務準班率更是達到59.5%，宣告了班輪服務水平的良性回回。這對於貨主、貨代有效把握出貨節奏來說，是一個利好。鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅(jin) 為(wei) 傳(chuan) 播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯係我們(men) 修改或刪除，多謝。
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