塔台管製員緊急指揮空客飛機中中斷騰飛，並指揮還在進近的飛機複飛。

空客飛機在01號跑道上與(yu) F號滑行道交叉點約600米/1980英尺處以極低的速度（低於(yu) 地速20節）中中斷騰飛。

美國聯邦航空局對這些事件進行了調查，並要求就最近頻繁發生的類似事件召開安全會(hui) 議。也許是該好好整頓了！

約30秒後，空客機組職員詢問塔台他們(men) 是否“被答應騰飛”，塔台確認了可以騰飛的指令，機組職員因此繼續騰飛。

之後應該是進近的波音飛機飛行員發現跑道上飛機還沒有離地，間隔接地隻有大約10秒前（150英尺左右）就主動申請複飛了。‍‍‍‍‍‍‍‍

另一起和跑道侵進有關(guan) 聯的空中危險接近‍‍‍‍‍‍‍‍

下麵是2月16日在美國發生的又一起機場空域發生的空中危險接近的事件：‍‍‍‍

2023年3月7日一架用美國航空公司航班號運營的“共和”航空公司Emb ERJ-175飛機，注冊(ce) 號為(wei) N401YX，在執行從(cong) 華盛頓特區飛往北卡羅來納州羅利/達勒姆（美國）的AA-4736航班時發生跑道侵進事件。

當時該飛機沿滑行道J滑行預備從(cong) 01跑道騰飛，飛機在地麵頻率時，被答應沿J滑行道穿越04跑道，機組職員正確複誦該滑行和穿越指令。

23年2月16日，一架美國航空公司的波音737-800飛機，國際貨運 空運價(jia) 格，注冊(ce) 號為(wei) N976NN，執行從(cong) 北卡羅來納州的夏洛特飛往佛羅裏達州的薩拉索塔（美國）的AA-2172航班，當時正在向14號跑道進行目視進近，並被答應在14號跑道上著陸。

中中斷騰飛之後，飛機通過A滑行道脫離了01號跑道，這個(ge) 位置間隔F滑行道的交叉點還有520米/1700英尺，又滑回到01號跑道的等待點，空客飛機在中中斷騰飛後約8分鍾後繼續騰飛。

近期美國發生太多的類似事件，主要集中在涉及跑道侵進、著陸間隔不足等。對於(yu) 我們(men) 來說，無論飛不飛美國，都要留意類似的題目。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍飛行員做好複飛預案、滑行時仔細研究機場圖。假如可以，使用EFB移動航圖，增加地麵滑行的情景意識，切莫滑錯滑行道、誤進跑道。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

這時跑道上的空客飛機也已經滑跑騰飛，兩(liang) 架飛機這時就發生了空中危險接近。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍管製員立即指揮複飛的波音飛機右轉航向270，以獲得足夠的水平間隔。‍‍‍‍‍

然而，飛機卻在J滑行道滑行時，從(cong) F滑行道上左轉進進直接上了01跑道。

大約3分鍾後，一架加拿大航空公司的空客A321-200，注冊(ce) 號C-FJQH，鐵路運輸 上海空運，執行從(cong) 佛羅裏達州薩拉索塔到安大略省多倫(lun) 多（加拿大）的AC-1633航班，報告“預備好騰飛”，管製員也答應其騰飛。

之後，這架EMB175飛機沿F滑行到33號跑道，大約15分鍾後從(cong) 33號騰飛了。

FAA該“坐不住了”

而在大約10秒之前，一架美聯航的空客A319-100，注冊(ce) 號為(wei) N819UA，正在執行從(cong) 美國華盛頓特區到芝加哥奧黑爾的UA-2003航班，才剛剛獲得從(cong) 01號跑道騰飛的指令，正在跑道上加速騰飛。

Aviation Herald，CNN記者等多家媒體(ti) 報道，近日又有一起嚴(yan) 重的跑道侵進事件。這是近期不中斷發生的跑道侵進中的又一起，FAA正在調查此事。‍

但是，騰飛指令似乎被另一架飛機的聲音幹擾了。

提醒：

又跑道侵進