據項目開發者稱,馬士基Mc-Kinney Møller零碳航運中心正在效仿公用事業(ye) 和航空部分,開發一種基於(yu) 海洋燃料消耗的溫室氣體(ti) 排放額度的第三方數字化記錄交易工具。

　　自往年第三季度以來,馬士基這個(ge) 位於(yu) 丹麥的研發中心一直在設計一個(ge) "登記 "的平台,船運公司和貨主可以在這個(ge) 平台上對航程中的碳排放量進行數字化記錄。

　　Jacobsen表示,這種自願交易將會(hui) "把資本輸送回投資於(yu) 綠色航運能力的公司"。

　　該研發中心的項目經理Frederik Jacobsen表示,該係統將答應供給鏈上使用更昂貴的低排放燃料的人向消費傳(chuan) 統石油燃料的人出售其脫碳配額。

　　Jacobsen說:"不是每個(ge) 人都能擁有可以使用替換燃料的船隻。"

　　Jacobsen說,這項係統的潛伏買(mai) 家將是那些試圖提出往碳化主張但無法實際實現低排放的航運人。

　　業(ye) 內(nei) 人士表示,低排放燃料供給有限是阻礙海運脫碳的主要因素之一。標準普爾全球公司預計,在其參考案例中,此類低排放燃料在2030年僅(jin) 占全球燃料消費的2.2%,而2021年為(wei) 0.2%。

　　該中心正在與(yu) 洛基山研究所、丹麥航運公司和馬士基石油貿易公司合作開發該係統,並獲得了丹麥海事基金的項目資助。

　　排放量將被代幣化,並以 CO2e/兆焦耳單位表示,可在能夠使用這一工具進行碳核算的項目參與(yu) 方之間交換。

　　據該中心稱,它已經收到了包括燃料供給商在內(nei) 的整個(ge) 供給鏈上17家公司的反饋,並將在5月推出一個(ge) 試點平台。