國際海事組織表示，這是“令人擔憂的激增”，此前希看這一趨勢隨著新冠肺炎疫情緩解而消退的想法過於(yu) 樂(le) 觀了。

2022年12月，國際勞工組織和國際海事組織聯合工作組通過了關(guan) 於(yu) 如何處理海員遺棄題目的指南。該指南旨在解決(jue) 向國際勞工組織報告的船員被遺棄案件明顯增加的題目。

根據國際海事組織（International Maritime Organization, IMO）和國際勞工組織（International Labour Organization, ILO）聯合數據庫，自2004年以來，共計發生713起遺棄事件，海運費，涉及9971名海員，其中已解決(jue) 305件，爭(zheng) 議151件，海運報價(jia) 國際快遞，無效50件，207起未解決(jue) 。

該指南旨在改善各國之間的協調工作，包括船旗國、港口國、海員國籍國或居住國以及招聘和安置服務運營國，以便更快地解決(jue) 遺棄案件，包括讓海員獲得報酬並遣返。

2011年至2016年，每年遺棄事件在12至19起，但2017年發生遺棄事件55起，到2019年已上升到74起，2021年新冠肺炎疫情爆發後，遺棄事件激增至95例。

圖源：網絡

2022年，沒有船東(dong) 支持的船舶和海員數目持續上升，全球共有1555名海員和113艘船被遺棄，刷新往年紀錄。

2022年超過1500名海員被遺棄

2023年01月29日 15時 航運界網

Human Rights at Sea創始人兼首席執行官David Hammond表示：“遺棄海員是航運業(ye) 缺乏有效執行人權和勞工權利保護的直接結果，現有的公約或規則幾乎沒有威懾作用或透明度。”

據了解，該指南鑒戒了相關(guan) 國際勞工標準，特別是2006國際海事勞工公約（MLC 2006），包括其最新的修正案，2001年通過的早期ILO-IMO聯合決(jue) 議（A.930（22）號決(jue) 議），相關(guan) 的IMO國際框架和協議，以及區域和國家法律和實踐的相關(guan) 趨勢和發展。

近日，非政府組織Human Rights at Sea表示，自新冠肺炎疫情爆發後，尤其在2021年，船東(dong) 拋棄船舶和海員的情況出現了令人擔憂的激增，這一趨勢持續到了2022年。

根據2006國際海事勞工公約（MLC 2006），當船東(dong) 未能支付海員遣返費用，並使海員得不到必要的支持，或以其他方式單方麵中斷盡與(yu) 海員的關(guan) 係，包括超過兩(liang) 個(ge) 月未按照合同支付海員工資，則視為(wei) 遺棄海員。

此外，該指南規定，假如船東(dong) 未能履行安排和支付海員遣返費用、拖欠工資和其他合同規定的權利以及提供基本需求（包括醫療）的義(yi) 務，以上情況視為(wei) 海員被視為(wei) 被遺棄，各國應采取程序，這些程序包括：與(yu) 海員組織和船東(dong) 組織合作製定國家標準操縱程序（SOP），以明確規定主管當局的責任和義(yi) 務以及各國家利益相關(guan) 者應發揮的作用。

David Hammond表示：“假如沒有工會(hui) 、港口和船旗國檢查的有力支持棄船率還將不受控製地不中斷上升，該指南是對現有海上執法活動內(nei) 收留的重新審閱。”