在近日舉(ju) 行的新加坡海事基金會(hui) (SMF)2023年新年對話活動現場，BW團體(ti) 主席Andreas Sohmen Pao主持了一場高級別小組對話活動，討論船東(dong) 如何應對航運業(ye) 未來麵臨(lin) 的複雜題目。

　　太平船務(PIL)首席執行官Lars Kastrup表示，集裝箱航運經曆了一段非凡的時光，這幾年的挑戰和收益都是前所未有的。集運市場一定會(hui) 在某個(ge) 時間點再次回落，並找到新常態。集裝箱班輪公司最關(guan) 心的是：新常態會(hui) 是一種什麽(me) 樣的狀態?如何建立新的運營效率模型?未來一段時間如何運營並實現可持續發展目標?

　　Guttomsen則以為(wei) ，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，在未來投資方麵，集裝箱航運與(yu) 航空業(ye) 更為(wei) 相似。而對於(yu) 幹散貨船和油輪來說，當前的訂單量確實出乎意料。

　　X-Press Feeders業(ye) 務轉型主管Alex Hartnoll表示，今年對集裝箱行業(ye) 來說顯然是艱難的一年，但也有很多樂(le) 觀因素。整個(ge) 行業(ye) 在可持續發展方麵的進展將“非常令人興(xing) 奮”。伴隨著風險而來的是巨大的機會(hui) ，而且這種機會(hui) 似乎正在增加。

　　Sohmen Pao指出，固然新造幹散貨船和油輪可以獲得可觀的貨運收益，但新船訂單數目並未幾。對此，Kastrup解釋稱，集裝箱運輸更具可猜測性，班輪公司需要更新船隊，擴大運力。

　　對於(yu) 油運和幹散貨運輸，IMC產(chan) 業(ye) 團體(ti) 航運總經理Frederik Guttomsen表示，跨境鐵路 國際物流，盡管存在俄烏(wu) 衝(chong) 突、通脹上升和能源轉型的不確定性，但2023年和2024年航運市場形勢都相當不錯。

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