對於(yu) 浦東(dong) 機場貨運安檢的工作是否涉及違規，調查組回查了含有二氧化氯貨物通過X光機的圖像，圖像顯示相關(guan) 可疑區域與(yu) 納米緩釋潔淨材料《貨物運輸條件鑒定書(shu) 》中“樣品外觀”一欄描述的顆粒狀吻合，機場貨物安檢的操縱符合《民用航空安全檢查工作手冊(ce) 》 要求。

　　調查顯示，相關(guan) 貨物在托運過程中，貨主向托運單位浙江捷通提供的貨物品名為(wei) “智能噴霧機、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒劑、 包裝袋和封口機”。

　　飛機在過站短停期間，完成卸貨及裝貨工作並更換了5名機組職員後，預備執行下一段ET3739航班從(cong) 上海浦東(dong) 經重慶飛往埃塞俄比亞(ya) 首都亞(ya) 的斯亞(ya) 貝巴，航班預計將在北京時間當天14點30分騰飛。

　　二氧化氯納米緩釋材料從(cong) 何而來?

　　當天15點14分04秒，險情開始出現，ET3739機組用英文向浦東(dong) 機場放行頻率報告了飛機主貨艙出現了火警，需要消防車輛。

　　據悉，埃塞俄比亞(ya) 航空這架B777-200LR是波音777-200的遠程機型，2006年投進使用時是當時世界上航程最長的客機，航程達到了17500多公裏，能夠連續飛行18小時。

　　2020年7月22日，埃塞航空公司的波音B777-200LR全貨機ET-ARH在執行了比利時布魯塞爾至上海浦東(dong) 的貨運航班後，停靠在浦東(dong) 機場306號機位。

　　由於(yu) 貨物裝載的關(guan) 係，ET3739航班在當天15點左右才完成裝機並封閉貨艙門，飛機上裝載了從(cong) 全國各地匯集而來的貨物69.3噸，預備通過這架飛機運往非洲、南美洲等地，貨物在裝載過程中沒有出現異常。

　　按照阿聯酋航空與(yu) 波音公司近年一筆訂單的價(jia) 格計算，單架波音777-200LR貨機的價(jia) 格為(wei) 3.4億(yi) 美元，約合人民幣23億(yi) 元。

　　起火事故被撲滅之後，埃塞航貨機起火事件隨即轉進了事故調查階段。

　　15點25分，浦東(dong) 機場消防車到達306機位，但消防報告現場未發現冒煙和明火。飛機左前登機門和貨艙門隨後相繼被打開，機組也陸續撤離飛機，15點35分飛機主貨艙出現明火，現場的消防車開始出水滅火。

　　三小時後的18點14分，現場火情才得到控製。

　　而針對埃塞俄比亞(ya) 航空波音777貨機的損失賠償(chang) 情況，官方還尚未對外界表露相關(guan) 信息。

　　調查職員進行的根模擬實驗證實，在和2020年7月22日事發當天相似的氣象條件下，堆垛內(nei) 部的溫度遠高於(yu) 環境溫度，薄膜內(nei) 側(ce) 會(hui) 出現結露現象，同時由於(yu) 散熱不利，具備發生自燃的充分條件。

　　官方認定最大可能的起火原由於(yu) ：主貨艙中裝載的二氧化氯消毒片劑在高溫、濕潤環境中自燃引發火多難，直接導致了這架市場均價(jia) 約23億(yi) 人民幣的全貨機報廢。

　　波音777貨機騰飛前起火

　　用於(yu) 防疫消毒的二氧化氯片劑，為(wei) 何又會(hui) 在飛機貨艙中起火燃燒?

　　捷通公司明知該票貨物包含的化工品對應有兩(liang) 份鑒定證書(shu) ，鑒定結論分別為(wei) “非限製性貨物”和“危險品”。

　　調查組判定，這起貨運飛機地麵起火的最大可能是由於(yu) 機載的二氧化氯消毒片劑自燃引發火多難。

　　調查報告顯示，含有二氧化氯的貨物由浙江某地的徐某購買(mai) 並托運，貨物主要用於(yu) 防疫消毒，在國內(nei) 采購後預備通過空運運往南美洲某國。

　　調查職員發現，浦東(dong) 機場的氣象資料顯示，事發當天上海的氣溫最高超過34度，國內(nei) 航空貨站普遍使用露天堆放方式，經實驗顯示，貨物累積的貨板內(nei) 部最高環境溫度可以達到近80度，起火點PR貨板處發現的二氧化氯消毒片劑在高溫、受潮的條件下，具有自燃危險性。

　　5分鍾後的15點19分，機組再次聯係了地麵管製，催促消防車盡速到來。15點21分32秒，埃塞航空ET3739航班機組在浦東(dong) 機場地麵發出了民用航空器遇險的最高等級呼救信號“MAYDAY”，稱飛機出現起火需要消防救援。

　　物流托運瞞報多因素疊加終釀大禍

　　2020年6月22日，貨主徐某與(yu) 國內(nei) 的供給商簽訂了二氧化氯消毒機和含有二氧化氯的消毒用品“消毒盾”購買(mai) 合同，隨後委托他人支付了貨款，約定該票貨物以快遞方式發送給收貨人。

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　　航空貨物運輸統計顯示，涉及二氧化氯的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的混合包裝等。

　　開箱安檢職員隨後對貨物外包裝嘜頭和運輸文件進行了核對，確認該件貨物品名和運輸文件一致，經核對嘜頭、圖像、運輸文件一致後，安檢職員對該箱貨物放行。

　　2020年7月22日，埃塞俄比亞(ya) 航空公司(以下簡稱埃塞航空)一架執行國際貨運航班的波音777全貨機，在上海浦東(dong) 機場306號機位完成貨物裝載、機門封閉等待離港時，鐵路運輸 上海空運，貨機機組發現貨艙出現火警，主貨艙出現了可見煙霧並出現明火，隨後機組在地麵公布了航空器最高遇險信號“MAYDAY”。

　　未如實申報貨物中實際包含的危險品消毒粉劑、二氧化氯消毒片劑等，“該行為(wei) 涉嫌瞞報貨物品名，海運報價(jia) 國際快遞，以非危險品品名托運危險品。”

　　經過完整、細致工作，調查組認定埃塞航空波音777貨機浦東(dong) 機場起火事故中，最大可能的起火原由於(yu) 主貨艙中裝載的二氧化氯消毒片劑在高溫、濕潤環境中自燃，引發火多難。沒有造成油箱爆炸、航空器解體(ti) 以及職員傷(shang) 亡等多難難性後果。

　　經過近三小時的撲救，這架編號為(wei) ET-ARH的波音777F全貨機明火才被撲滅，相關(guan) 消息在當天成為(wei) 各大媒體(ti) 關(guan) 注焦點。

　　1月7日，這起航空事故調查報告顯示，埃塞航空貨機貨艙起火的原因並非早前輿論猜想的航空器電器故障、含鋰電池貨物起火等情況，

　　貨主提供的上海化工研究院作出的貨物鑒定證書(shu) 顯示，涉事的納米緩釋潔淨材料 (含1%二氧化氯吸附於(yu) 納米材料上)為(wei) “非限製性貨物”，納米緩釋潔淨材料(粉末顆粒)為(wei) “危險品”，危險性為(wei) “氧化劑(主)，腐蝕性(次)” 。

　　捷通公司與(yu) 貨主方麵經辦人王某溝通後，決(jue) 定僅(jin) 采用鑒定結論為(wei) “非限製性貨物”的樣品名稱“納米緩釋潔淨材料(含1%二氧化氯吸附於(yu) 納米材料上)”開展後續委托業(ye) 務，僅(jin) 申報了貨物品名為(wei) “納米緩釋潔淨材料(含 1%二氧化氯吸附於(yu) 納米材料上)”，