重視客戶體驗與服務
-歐洲空運
海運新聞 | 2023-01-18 05:07
相信不久的將來，國家必定會在供給鏈行業，尤其是鏈條過多的進出口物流，基於各環節基於區塊鏈技術的推動並將數據確權規則落地，關於這將大大提升整個行業協同效率；
客戶的目標是每年盡可能的降低供給鏈本錢，提升協同效率，希看服務商有更好的方案來協助完成客戶目標，但當下即便在付出一係列本不應該支付的費用基礎上，一些客戶甚至也沒有得到對應的服務，大家永遠是在被動的解決題目，更談不上降低本錢提升效率，導致相比往年甚至沒有任何變化。
市場大、企業小、分散程度高已經成為了港口集裝箱運輸行業的標簽。以上海為例，上海市在運營的集裝箱卡車約4萬餘輛，但卡車運輸公司超過4000餘家，這就意味著每個運輸公司可調度的車輛不足10輛，實際擁有量則更低，相比其他環節也輕易標準化。在經曆疫情的混亂(luan) 之後，客戶對承運人有著一長串的願看，由於(yu) 過往的一段時間對於(yu) 貨主們(men) 來說，真是太糟糕了，貨主們(men) 不得不忍受高昂的運費和一定時間的貨物延誤服務，更有其他環節諸多本不存在的不可控異常費用。由於(yu) 這些不可控因素導致效率低下。
另外承運人會(hui) 根據客戶出貨的需求提供就近提還箱，國際物流，包括多式聯運等模式的公道出貨規劃，配合上響應度極高的就近拖車與(yu) 無人集裝箱場站，再加上新能源或無人集卡、換電站等後市場資源組合成一張港前服務網絡，各角色高效協同，才能為(wei) 客戶真正實現降本。
在線集裝箱物流平台Container xChange在最新發布的一份報告中指出，2023年供給鏈整體遠景仍然具有挑戰性。歐洲遭受空前高通脹的沉重打擊，中國仍需要應對疫情，而美國仍在經曆內陸交通挑戰和勞工糾紛。消費者信心將會有所回升，但仍取決於是否有不確定的因素出現。運價方麵，報告指出，長約價將在2023年出現上升，盡管是逐漸上升。這種緩慢增長適用於所有運輸方式。隨著長期合同運價與即期運價保持一致的談判仍在進行，預計運價將出現調整。另一方麵，在供需之間達到平衡之前，貨代將傾向於短期合同，“在作出長期合約決定前，貨代會采取‘觀看’的態度”。
船舶時刻表、線上訂艙、訂單治理、單證與(yu) 各個(ge) 節點同步、線上報關(guan) 、集卡預約、物流可視化，直觀的預訂界麵、即時預訂和運力確認。
船舶經紀公司Intermodal在其最新的周報中表示，“航運業固然是一個守舊和不善創新的行業，但目前正處於數字化轉型的過渡時期。根據Wärtsilä Marine Business進行的一項調查，三分之二的物流公司已經開始了他們的數字化之旅，其中69%的公司目前正在探索數字解決方案。
運營模式方麵，飛碼集運誌在做“個體集卡司機”的代言人，其運價標準本著明碼標價公然透明，平台收取少量操縱費的原則。一旦產生交易，該平台則會作為網貨承運人方式來保證運力，以及協同其他環節的最優資源，促使業務有保障的履約。
數字化轉型依然是行業的關鍵趨勢之一。很多企業都在進行數字化運營改革，但由於之前各換節信息並不互通，技術並沒有發揮作用，各個企業認知也不同，數字化並不是將業務搬上係統，工作都在係統上，國際物流，但這是第一步的必經過程，在接下來的幾年裏，航運業采用數字技術的重點將是通過自動化數據分析-決策-行動循環來實現係統直接交互與交易。
此外，“疫情終結”政策放寬，集運市場走勢相對滯後，全球宏觀經濟走勢預期仍相對謹慎，全球性的互聯網冷冬所帶來的冷焦慮正在傳導給各行各業。
與此同時，普通箱和冷躲箱運輸的卡車運費將繼續下降。隨著市場狀況和貨運量恢複到疫情前的水平，貨運需求步進“新常態”，而集卡運輸能力預計將在新的一年有所進步，集卡運價因此受到影響。小型集卡運輸公司有倒閉的風險。在卡車運輸業，船東將增加與大型企業的合作。
來源：
航運界網
進局越慢，蛋糕越小
以客戶為中心，踐行科技改變行業的貿易哲學，已成為全行業共叫。
據航運界網了解，飛碼集運是一款集卡在線預約叫車產品，專注於集卡整車運輸的科技公司，意在打造“新一代集卡運輸協同平台”用技術重新定義集裝箱卡車的履約方式，該平台將客戶與司機高效鏈接，並提供有保障的業務治理以及集裝箱各環節的可視化跟蹤服務，實現各環節最高效協同。
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