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貨主及托運人認為 -電子煙國際貨代
海運新聞 | 2022-10-18 10:26DB Schenker 公司以為，當前同盟的運作機製並沒有威脅到集裝箱市場的競爭，空運報價 海運價格，由於承運人需要同時處理船舶和集裝箱，當每一家船公司都是獨立運營的時候，你需要操控船上的艙位與集裝箱，並且讓每一個集裝箱所裝的貨物出現在世界任何且正確的位置，這對於船公司內部對箱子的治理需要極高的本錢。另外不同公司對艙位的“逾額”預定，其利用率與用箱政策的不同也會導致船公司的服務質量。
Meincke警告說，假如不答應船公司以同盟合作的形式為較小的港口和航線提供服務，那麽航次將大幅減少。
所以，當同盟中所有的班輪公司都單獨運營時，航線服務基本將會是現在市場的一半或三分之一，這對於貨代和貨主而言或許是更糟糕的一件事。
換言之，當年貨運量需要超過100萬TEU才能以盈利的方式運營服務，國際貨運 空運價格，假如這條航線是虧損或者在本錢零界點上，那麽這條航線服務極有可能被砍掉，或被調整為更具盈利能力的航線。
但假如世界各地大量貨運由集裝箱同盟以外的承運人運輸，其取消集裝箱承運人同盟的合作形式也將會對市場產生壟中斷風險。由於在很多航線上，特別是小眾港口上服務質量將會明顯下降，並可能因此導致小眾港口被單一運營商壟中斷。
航運界網消息，近期歐盟委員會(hui) 對“廢除”航運公司的“同盟寬免條例”(Consortia Block Exemption Regulation；CBER)的市場傳(chuan) 聞愈演愈烈，該寬免條例將於(yu) 2024年4月到期。
來源：航運界網
但事實上，當前歐盟委員會得出的結論是，該寬免條例與集裝箱承運人的高利潤聯係起來，不應延長競爭寬免。
此前，貨主及托運人以為，過往一年班輪公司的“逾額利潤”有部分原因是回於同盟集體寬免，以及答應承運人在歐洲貿易航線內運營的“優惠條款”。
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