由於(yu) 擔心合並可能會(hui) 抬高新船價(jia) 格，歐盟反壟斷監管機構正式宣布將對韓國現代重工集團收購大宇造船的交易展開全麵調查。

　　12月17日，歐盟委員會(hui) 競爭(zheng) 專(zhuan) 員Margrethe Vestager在一份聲明中稱，對於(yu) 歐盟而言，造船業(ye) 是一個(ge) 重要產(chan) 業(ye) 。歐盟30%的內(nei) 部貨運貿易和90%的外部貨運貿易均經由海路進行，歐洲航運公司是現代重工集團和大宇造船的主要客戶，占全球貨船需求的30%左右。

　　“因此，我們(men) 將仔細評估擬議中的交易是否會(hui) 對貨船建造的競爭(zheng) 產(chan) 生負麵影響，進而損害歐洲消費者利益。”

　　歐盟委員會(hui) 認為(wei) ，合並交易可能會(hui) 大大減少貨船建造市場的競爭(zheng) ，這可能會(hui) 帶來更高的船價(jia) 、更少的船廠選擇並減弱創新動力。

　　歐盟委員會(hui) 的關(guan) 注點集中在大型集裝箱船和大型油船、LNG船、LPG船市場，這些市場有著較高的進入壁壘，可能會(hui) 削弱競爭(zheng) 。歐盟委員會(hui) 擔心，大宇造船是這些大型船舶市場的重要競爭(zheng) 力量，而合並可能會(hui) 導致大宇造船退出競爭(zheng) ，客戶將沒有足夠的議價(jia) 能力來約束合並後的實體(ti) 。

　　歐盟的全麵調查通常需要花費長達5個(ge) 月的時間，預計委員會(hui) 將在明年5月7日之前做出最終決(jue) 定。在大多數情況下，相關(guan) 企業(ye) 可能不得不選擇出售資產(chan) 、或者將技術或合同轉讓給競爭(zheng) 對手，以解決(jue) 競爭(zheng) 問題。

　　對此，現代重工集團的一名匿名高管表示，現代重工集團將會(hui) 在全麵調查期間向歐盟解釋合並的積極影響，並解決(jue) 歐盟的擔憂。

　　此前，為(wei) 了避免監管方麵的擔憂，現代重工集團和大宇造船已經表示，合並後船廠將獨立競爭(zheng) ，每個(ge) 公司都可以與(yu) 客戶和供應商協商各自的合同。

　　另外，韓國船企還希望歐盟考慮中國兩(liang) 大國有船企合並所帶來的競爭(zheng) 威脅。由中船集團和中船重工合並而成的中國船舶集團在今年11月正式揭牌成立，持有資產(chan) 總額7900億(yi) 元，遠超現代重工集團和大宇造船合並後的規模。

　　今年3月，現代重工集團與(yu) 大宇造船的主要股東(dong) 韓國產(chan) 業(ye) 銀行簽署收購協議，收購韓國產(chan) 業(ye) 銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價(jia) 值預計將超過2萬(wan) 億(yi) 韓元（約合17.62億(yi) 美元），有望成為(wei) 韓國造船業(ye) 有史以來最大的一次收購。

　　為(wei) 了合並大宇造船，現代重工集團已經分拆成了一家二級控股公司韓國造船海洋（KSOE），計劃統領現代重工、大宇造船、現代三湖重工和現代尾浦造船4家船企。

　　根據克拉克森在今年年初的統計數據，現代重工集團與(yu) 大宇造船合並後總體(ti) 手持訂單量將達到365艘1700萬(wan) CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。

　　按照要求，現代重工集團與(yu) 大宇造船的合並必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nei) 的6個(ge) 國家的反壟斷審查。隻要其中一個(ge) 國家反對，現代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會(hui) 泡湯。因此，贏得反壟斷機構批準也一直被認為(wei) 是此次合並的最主要障礙。截止目前，僅(jin) 有哈薩克斯坦一國已經批準了合並交易。

　　上個(ge) 月末，新加坡競爭(zheng) 與(yu) 消費者委員會(hui) 剛剛發布公告稱，現代重工集團與(yu) 大宇造船在目前全球LNG船、大型集裝箱船和大型油船領域占據著最大的市場份額，兩(liang) 家公司的合並可能會(hui) 影響這些領域的競爭(zheng) ，損害新加坡客戶的利益。新加坡因此將進行更詳細的第二階段審查，這可能需要花費4個(ge) 月的時間才能完成。

　　除了歐盟和新加坡之外，日本也被認為(wei) 是韓國兩(liang) 大船企合並道路上的一大障礙。日本一直強烈反對韓國政府對韓國國內(nei) 造船業(ye) 的支持和援助，日韓關(guan) 係惡化也可能在一定程度上影響日本反壟斷機構的審查。