大韓航空的PMI計劃表明了其在2024年將建立單一整合的大韓航空的願景。大韓航空計劃在2022年底前收購韓亞(ya) 航空，但兩(liang) 家航空公司仍將各自作為(wei) 獨立實體(ti) 運營，2024年才能完全合並。大韓航空原計劃在2021年6月30日之前收購韓亞(ya) 航空。

　　大韓航空計劃在在完全合並之前將韓亞(ya) 航空作為(wei) 子公司運營。大韓航空本身也是控股公司韓進團體(ti) 的子公司。韓亞(ya) 航空成為(wei) 大韓航空子公司後，包括釜山航空（44.2％），首爾航空（100％）和Asiana Sabre（80％）在內(nei) 的自有子公司將成為(wei) 韓進航空（Kaljin KAL）的“孫公司”。

　　造成合並推遲的因素是潛伏的反壟中斷題目。大韓航空在韓亞(ya) 航空63.9％的股份正在接受來自八個(ge) 不同國家的反壟中斷機構的審查。迄今為(wei) 止，隻有土耳其進行了批準，但包括韓國、歐盟、美國和中國在內(nei) 的其他國家或組織尚未公布其決(jue) 定。

　　在向完全整合過渡的兩(liang) 年裏，大韓航空將對職員配備，業(ye) 務運營和航線進行評估，跨境鐵路 國際物流，以最大程度地進步效率。3月初，大韓航空通過發行新股籌集了3.3萬(wan) 億(yi) 韓元（約合29.2億(yi) 美元），其中1.5萬(wan) 億(yi) 韓元（約合13.5億(yi) 美元）將用於(yu) 支持對韓亞(ya) 航空的收購，韓國發展銀行也將為(wei) 次交易提供7.3億(yi) 美元。

　　韓國航空航天大學教授Hurr Hee-young稱：“與(yu) 中國，美國和日本等國家不同，韓國的國內(nei) 航空市場僅(jin) 占主要航司收進的不到10％，所以韓國航司必須恢複國際旅行以保持航空業(ye) 的發展，在當前情況下，韓國的航空業(ye) 可能會(hui) 繼續苦苦掙紮。”

　　為(wei) 了使合並得以進行，大韓航空將需要韓國以外至少四個(ge) 反壟中斷機構的批準。假如大韓航空未獲得足夠的批準，則可能會(hui) 被禁止在某些國家或地區執飛。合並有可能破壞星空同盟在美國幾條航線上的代碼共享，美國反壟中斷當局可能將其納進決(jue) 策範圍。

　　提交給韓國產(chan) 業(ye) 銀行（KDB）的合並後整合（PMI）計劃顯示，跨境鐵路 國際物流，大韓航空已將與(yu) 韓亞(ya) 航空的合並推遲到2024年。但是，大韓航空仍計劃在2022年收購韓亞(ya) 航空公司，但兩(liang) 家航司要到2024年才能完全整合，據了解，延遲與(yu) 全球多個(ge) 機構獲得反壟中斷批準有關(guan) 。

　　由於(yu) 目前國際旅行較疫情前有大幅下降，大韓航空由於(yu) 對國際航線的依靠而受到了嚴(yan) 重的打擊。盡管全球很多航司已經能夠依靠國內(nei) 航空作為(wei) 收進來源，但韓國相對較小的國內(nei) 市場並未給韓國的航司帶來希看。

　　根據韓國法律，控股公司的子公司必須在其子公司中擁有100％的控股權。否則，他們(men) 被迫在一家控股公司收購後的兩(liang) 年內(nei) 出售其股份。但是，假如韓亞(ya) 航空完全融進大韓航空，它將不受此法律條款約束。