民航資源網2020年2月28日消息：據Skift報道，對新冠病毒的恐慌已經讓美國人心態當中一些最壞的方麵暴露出來，有人提出如果我們(men) 對來自外國（比如中國）的旅客關(guan) 閉邊境，我們(men) 就能將自身隔絕於(yu) 這一正在快速蔓延的全球性病毒。即便新冠病毒已經擴散至韓國、意大利等國家，我們(men) 仍然以為(wei) 通過減少航空聯係或實施隔離檢疫就能挽救美國人民。

　　但是，如果病毒在美國大規模爆發，會(hui) 發生什麽(me) ？周二，美國聯邦衛生專(zhuan) 家預測，新冠病毒很快就會(hui) 在美國擴散開來，他們(men) 要求醫院、雇主和學校作好準備。隨著人們(men) 產(chan) 生恐慌心理，美國商業(ye) 可能會(hui) 受創。

　　航空公司將首當其衝(chong) 。到目前為(wei) 止，美國航司隻作了戰術性收縮，減少了亞(ya) 洲航班並將寬體(ti) 飛機部署在最熱門的短程航線市場上，包括拉斯維加斯、坎昆、洛杉磯、舊金山與(yu) 奧蘭(lan) 多。近年來，美國航司高管們(men) 誇耀北美市場需求幾乎無限，因此，短期來看，這可能會(hui) 提升而不是減少利潤。但這一戰略隻在旅客們(men) 認為(wei) 短程航班風險有限的情況下才有效。

　　除非病毒擴散方式發生大的變化，否則這種情況難以持久。在某個(ge) 時點，美國人終將恐慌起來，美國航司也會(hui) 大打價(jia) 格戰以提升客座率。它們(men) 或許都能存活下來（得益於(yu) 行業(ye) 整合，美國航司現在比史上任何時期都要更加強大），但它們(men) 的利潤和股價(jia) 會(hui) 暴跌，即便燃油成本減少能夠帶來一定的提振作用。

　　亞(ya) 洲航司的情況已經表明，形勢可以變得多麽(me) 糟糕。IATA預測，由於(yu) 新冠病毒影響，亞(ya) 太航司今年將損失將近280億(yi) 美元收入。到目前為(wei) 止，IATA預測北美航司隻會(hui) 麵臨(lin) 微小問題，它們(men) 的收入將減少大約7億(yi) 美元。但這一預測成立的前提是，病毒繼續停留在美洲大陸之外，而這種情況似乎不太可能發生。

　　實際風險無關(guan) 緊要

　　你可以說，新冠病毒並沒有許多人害怕的那樣危險（它或許並不比流感嚴(yan) 重多少），也可以說旅客們(men) 反應過度。但是，這並不重要。恐慌階段可能很快就會(hui) 到來，屆時，理性思想就會(hui) 消失。

　　與(yu) 許多企業(ye) 相比，航空公司更容易受到恐慌的影響。無論怎樣，人們(men) 都需要食品、家庭生活用品以及衣物。但旅行往往是可有可無的。無論是休閑旅行，還是商務旅行，大部分人都無需坐飛機。

　　你可以猜想這會(hui) 如何演變了。就和目前已爆發疫情國家的消費者一樣，美國人會(hui) 推遲或取消旅行，認為(wei) 冒著感染病毒的風險出行不值得。我打賭，已經有一部分美國人對於(yu) 是否購買(mai) 夏季機票猶豫不決(jue) 了，他們(men) 希望先觀察形勢會(hui) 如何演變。

　　曆史上，我們(men) 都經曆過這種情況。在9/11之後，鑒於(yu) 飛機上以及機場的安保措施加強，再發生攻擊事件其實不太可能，這時的美國航空旅行係統是安全的，但許多人都避開坐飛機，因為(wei) 他們(men) 對他們(men) 無法控製的東(dong) 西感到害怕。在發生墜機事件之後，旅客往往也會(hui) 呆在家裏，不過，通常時間不會(hui) 太久。

　　美國航司對於(yu) 最壞情況所言甚少，但隨著新冠病毒在歐洲蔓延，歐洲航司已經響起警報。他們(men) 擔心的不是亞(ya) 洲，而是擔心會(hui) 出現全球性大流行，因為(wei) 如果隻是一個(ge) 地區出現問題，隻要航空公司管理良好，還是能夠應付的。

　　本周，北歐航空CEO Rickard Gustafson透露，遠期預訂量尚未受到影響，但他也稱：“如果在我們(men) 進入夏季之前，病毒仍未得到控製，問題可能會(hui) 更大，不隻是對北歐航空，整個(ge) 行業(ye) 都是如此。”

　　同時，出於(yu) 對病毒在歐洲擴散的擔憂，漢莎航空集團稱它將凍結招聘，安排員工休無薪假，並削減成本。荷蘭(lan) 皇家航空也表示它將通過砍掉IT項目和減少旅行支出來削減部分預算。

　　美國航司還沒到這一步，但有跡象顯示病毒將對業(ye) 務造成嚴(yan) 重影響。本周早些時候，美聯航稱它將暫停2020年業(ye) 績預測，並稱因跨太平洋航線承壓，其可能無法實現每股盈利目標。

　　航空公司將作何反應？

　　如果形勢惡化，可以預計美國航司將在幾個(ge) 方麵作出反應。

　　為(wei) 了緩解乘客憂慮，它們(men) 可能會(hui) 更徹底地清潔國內(nei) 航線飛機，或許，它們(men) 會(hui) 采取與(yu) 執飛遠程航班的飛機類似的清潔標準，遠程飛機在每個(ge) 航班結束後一般都會(hui) 全麵消毒一次。它們(men) 可能還會(hui) 對機上服務進行調整，就像部分亞(ya) 洲航司做的那樣，減少空乘與(yu) 客戶之間的互動。

　　為(wei) 了提升客座率，它們(men) 可能會(hui) 大打價(jia) 格戰，通過降價(jia) 來刺激需求。為(wei) 了將供應與(yu) 需求進行匹配，它們(men) 可能會(hui) 停飛飛機以減少運力。

　　大部分美國主要航司都至少擁有一種無航班任務的，航司向投資者承諾如果需要就會(hui) 退役的老舊機型。分析師Daniel McKenzie表示，美國航空可以在不引發財務毀滅的情況下，將運力減少兩(liang) 位數並停飛超過100架飛機。他說，甚至是精神航空，也可以在不影響企業(ye) 長期前景的情況下停飛其18%的飛機。