據數據分析公司Sea-Intelligence的數據顯示，在疫情期間，很多公司都碰到了他們(men) 的貨物甚至沒有上船的情況。

Peter Sand坦言，“在新冠疫情期間，班輪公司真的錯過了這一點。一些運營商在該領域比其他運營商更先進，他們(men) 現在擁有很大的上風。但在新冠疫情危機期間，其情況最糟糕的時候，幾乎三分之二的集裝箱船出現延誤的情況。

根據Xeneta的說法，透明度是客戶最想要的。貨主希看從(cong) 承運商那裏獲得更多關(guan) 於(yu) 他們(men) 的貨物所在位置的合格信息，以及假如發生延誤，這些貨物何時到達。

一位業(ye) 內(nei) 人士批評道，總的來說，承運人確實需要在客戶服務方麵做點什麽(me) ，比如將賺取的逾額利潤投資於(yu) 改善客戶服務，而不是建造新船和收購航空貨運和陸路物流公司。

在物流混亂(luan) 之後，國際物流，貨主對承運人的願看清單很長

2022年12月27日 13時 航運界網

當2020年新冠危機爆發時，很多人以為(wei) 世界貿易將陷進停頓，然而市場卻恰恰相反。 

延誤、違反承諾和處罰

這位首席分析師還誇大，假如客戶未能及時提貨、清空或回還集裝箱，承運商將對客戶施加的懲罰勢必還會(hui) 起廣泛討論。在新冠疫情期間，承運商曾出台還箱“政策”快速清空箱子。但結果是，很多客戶壓力非常大，國際物流，假如貨主的集裝箱排在最後，貨主會(hui) 收到一些令人不快的額外賬單。

當船隻滿載時，至公司貨主排在第一位，特別是假如與(yu) 承運人簽訂了長期合同的大貨主們(men) 。因此，很多中小型公司不得不忍受他們(men) 的貨物被滯留在碼頭上。而令人擔憂的是，由於(yu) 承運商正在通過停航的手段以保持價(jia) 格的競爭(zheng) 性。

圖源：亞(ya) 馬遜

行業(ye) 著名谘詢機構Xeneta的首席分析師Peter Sand表示，肯定有一些客戶以為(wei) 貨主沒有得到他們(men) 所支付的服務。

上周多家班輪公司開啟在冷箱車厘子賽道上的競賽。“客戶希看他們(men) 的貨物按計劃發貨。對於(yu) 使用冷躲箱運輸易腐貨物的客戶來說尤其如此，”Peter Sand指出。

航運界網消息，在經曆新冠疫情的混亂(luan) 之後，貨主對班輪公司在內(nei) 對承運人有著一長串的願看，由於(yu) 過往的一段時間對於(yu) 貨主們(men) 來說，真是太糟糕了。貨主們(men) 不得不忍受高昂的運費和一定時間的貨物延誤服務。

當前，擁堵幾乎已成為(wei) 過往，但過往兩(liang) 年的物流題目繼續困擾著客戶與(yu) 承運人之間本已緊張的關(guan) 係。“維修工作就在眼前。我想每個(ge) 人都能承認這一點。”Peter Sand表示

大規模的刺激計劃為(wei) 消費者提供了更多的錢，他們(men) 將這些錢花在了平板電腦、花園家具和其他商品上，導致對從(cong) 亞(ya) 洲到北歐和美國的主要航線上運力需求變得異常強勁。然而，港口的封控和勞動力短缺造成了大範圍的擁堵，導致船舶延誤和運力不足，造成排長隊。