作為(wei) 貨物進出口大國為(wei) 何運輸服務逆差持續增長?

　　運力發展跟不上貿易量增速、相關(guan) 海運服務主要由境外海運企業(ye) 提供等多種因素均構成運輸服務逆差的原因。

　　隨著中國加入世界貿易組織(WTO)，18年來，我國貨物貿易快速增長。據統計，2018年我國貨物進出口總額4.62萬(wan) 億(yi) 美元，占全球貿易總額39.34萬(wan) 億(yi) 美元的11.75%，為(wei) 全球最大的貨物貿易國。

　　不過，作為(wei) 造船大國和貨物進出口大國，雖然我國進出口貨運總量的90%由海運完成，但服務貿易項下的運輸卻呈現持續逆差。

　　2018年，國際收支口徑的服務貿易逆差額達2913億(yi) 美元，其中“運輸”作為(wei) 服務貿易的子項，逆差為(wei) 669億(yi) 美元。

　　運力發展跟不上貿易量增速、相關(guan) 海運服務主要由境外海運企業(ye) 提供等多種因素均構成運輸服務逆差的原因。

　　運力發展跟不上貿易量增速

　　在中國海運服務市場中，外國承運人占主角。“根據中國各碼頭的船舶靠港數量分析測算，為(wei) 中國對外貨物貿易提供海運服務的國際海運承運人中，中國承運人擁有的中國籍船舶的比重可能連十分之一都不到，有90%的貨由外國船籍的船舶在承運。”上海交通大學安泰經濟與(yu) 管理學院副教授趙一飛稱。

　　這一情況也必然導致我國運輸服務支出呈現較快增長的趨勢，從(cong) 2001年的逆差67億(yi) 美元擴大到2018年的669億(yi) 美元。

　　“我國海運運輸能力與(yu) 國際貨物貿易運輸需求之間差距較大。”趙一飛對記者表示。

　　由於(yu) 我國海運業(ye) 起步晚，目前全球運力前10企業(ye) 中僅(jin) 有1家中資企業(ye) ——中遠海運控股股份有限公司(下稱“中遠海控”)，中遠海控為(wei) 中國遠洋海運集團有限公司旗下上市公司。

　　由於(yu) 自有運力不足，我國海運企業(ye) 向境外供應商支付的租船費等費用進一步增加了我國海運費支出。業(ye) 內(nei) 人士對記者表示，租船費和港口使用費屬於(yu) 海運服務支出，要占到支出的一半以上。

　　據航運谘詢機構Alphaliner統計，2018年中遠海運租用船隊312艘，向境外支付船租金約15億(yi) 美元，向境外支付港口使用費等約50億(yi) 美元。

　　中遠海控對記者表示，截至2019年9月30日，公司共有船隻502艘，其中自有船隻164艘、租賃船隻為(wei) 338艘。

　　多位專(zhuan) 家均認為(wei) ，支持建設現代化海運船隊，提升我國海運企業(ye) 國際服務水平和競爭(zheng) 力是改善我國海運服務逆差的辦法之一。

　　上海國際航運研究中心理事會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 委員金海認為(wei) ，通過深化航運產(chan) 業(ye) 升級，提高中國海運服務貿易競爭(zheng) 力非常必要。趙一飛表示，如果要改變我國海運服務逆差的狀況，其方法就是要擴大我國海運船隊規模及運力，也就是要投資擴建船隊。但他也提出，無論是新造船還是購買(mai) 、租賃二手船，所需要的資本投入巨大，未必是一個(ge) 好的做法。

　　海運服務多由境外海運企業(ye) 提供

　　我國進出口貿易相關(guan) 的海運服務主要由境外海運企業(ye) 提供，是造成我國運輸服務逆差的另一原因。

　　目前，我國約80%進出口由境外對手方負責運輸。在我國進口貿易中，主要采用到岸價(jia) 格方式C&F(Cost and Freight，成本加運費)或CIF(Cost Insurance and Freight，成本加保險費和運費)(下稱“C組術語”)，由境外出口企業(ye) 支付運費並負責運輸;在我國出口貿易中，主要采用離岸價(jia) 格方式FOB(Free on Board)(下稱“F組術語”)，由境外進口企業(ye) 支付運費並負責運輸。境外企業(ye) 則往往會(hui) 選擇境外海運企業(ye) 負責運輸環節。

　　“美的集團的進出口貿易以出口為(wei) 主。在出口貿易中主要運用的是F組術語，占比約85%，15%會(hui) 選擇C組術語。從(cong) 國外進口商規模來看，選擇F組術語的多為(wei) 較大規模的進口商，例如沃爾瑪等，選擇C組術語的多為(wei) 中小型企業(ye) 。”美的集團國際物流相關(guan) 負責人對記者表示。該負責人認為(wei) ，對於(yu) 出口商而言，采用C組術語相對更有話語權。

　　“國外的船運及貨代公司發展很早，在當地碼頭、運輸等配套服務非常成熟，對於(yu) 國外采購商來說，(它們(men) )還涉及到貨物到港後的全鏈條服務，這也是大多數國外采購商都會(hui) 跟中國國內(nei) 出口商選擇F組術語進行合作的一個(ge) 原因。”上述負責人表示。

　　比較而言，我國中小企業(ye) 對C組術語、F組術語的感受更為(wei) 直觀。由於(yu) 貿易主導權問題，我國中小型進出口企業(ye) 在貿易談判中也更傾(qing) 向於(yu) 讓外方負責運輸，因此大多數中小企業(ye) 在出口中也會(hui) 選擇F組術語。

　　台州市久億(yi) 潔具是一家以出口水龍頭產(chan) 品為(wei) 主營業(ye) 務的中小企業(ye) 。公司總經理葉聖嶽對記者表示，在公司的出口貿易中，主要采用F組術語，由境外進口企業(ye) 支付運費並負責運輸。他說，在貿易過程中缺乏主動權，的確給公司帶來了一些不便。“主動權並不在我們(men) 這邊，國外客戶喜歡用指定貨運代理公司、船運公司，雖然一定程度上規避了海運價(jia) 格的波動以及運輸成本，但弊端就是操作上沒有那麽(me) 靈活，溝通服務成本較高，比較麻煩。”