根據Sea-Intelligence數據，目前海運全球時間表隻有30%至40%是準時的，這種擁堵會(hui) 進一步加劇物流規劃的預備時間。貨主無法將集裝箱送進德國的港口，跨境鐵路 國際物流，出發前需要等待7天，即便如此，也不意味著貨物能順利裝上船舶。

在德國，鐵路運輸 上海空運，漢堡港、威廉港、不來梅港等北德港口上周的48小時工人罷工活動固然已經結束，但影響仍在持續。到港和離港的班列已暫停數日，漢堡港旗下的捷克鐵路運營商Metrans早前公布自己18列班列停運，至昨天才開始緩慢恢複。

歐洲東(dong) 部戰爭(zheng) 大背景下，加上德國的鐵路基礎設施修繕、港口碼頭工人罷工後續影響，尤其給連接歐洲北部和亞(ya) 得裏亞(ya) 海北部港口的內(nei) 陸鐵路和多式聯運提出了更多的挑戰。

媒體(ti) 報道稱，大量的家具、零配件、汽車整車在歐洲港口積存，堆場的集裝箱需要數月時間才能完成分撥疏散。海運業(ye) 務從(cong) 業(ye) 者稱，歐洲出口商需要提前四、五周確定是否有貨船，而假如足夠幸運可以訂到一個(ge) 海運艙位的話，還要確保在內(nei) 陸腹地找得到空集裝箱。船舶到達和出發延誤、集裝箱處理和集裝箱可用性，以及卡車運輸的放緩是已經成為(wei) 常見的題目。

炎熱幹旱的極端天氣，也在影響歐洲鐵路的運營。7月19日，意大利的裏雅斯特港（Port of Trieste）27公裏遠的森林火多難讓意大利和斯洛文尼亞(ya) 通過Villa Opicina過境點的班列運輸被迫中中斷。連接相關(guan) 地區的公路運輸同樣受阻。的裏雅斯特港和斯洛文尼亞(ya) 科佩爾港（Port of Koper）的鐵路現代化翻修，多條鐵路線原本就已暫停運營。雪上加霜的情況下，科佩爾港已經公布暫停接收新的班列進港。

對於(yu) 鐵路運營商來說，努力緩解過度擁擠的基礎設施，解放車板和機車資源，重新調配安排員工，才可將負麵影響降到最低。

此時，在歐洲擁有豐(feng) 富運營網絡的運營商在應對上述挑戰時將更有上風。

越來越多的集裝箱滯留在港口碼頭，所有運營商都麵臨(lin) 這樣的題目，海運班輪運輸首當其衝(chong) 。對於(yu) 歐洲當地的出口貨物來說，又麵臨(lin) 新一輪的物流延誤。

擁堵、罷工極大降低歐洲港口海運效率，中歐回程班列需求悄然上漲

2022年07月25日 09時 探索新絲(si) 路