不抱大腿的雙11

11月1日早上5點02分，伴隨一聲尖銳的鳴笛，DJ5917次高鐵緩緩駛進北京西站。月台上沒有候車旅客，一群穿著藍色製服的人，抬起一件件微波爐大小的包裹，霎時裝滿了整個(ge) 車廂。

這是一群特殊的高鐵“乘客”。五個(ge) 小時後，車上40噸的包裹到達武漢漢口站。這是順豐(feng) 首次使用整列複興(xing) 號動車拉貨。與(yu) 以往不同的是，車廂內(nei) 沒有座椅，全部改裝成貨架。

今年雙11期間，順豐(feng) 撒下863條高鐵線路，全貨機和無人機也整裝待發。與(yu) 通達係要麵對大促前網點“鬧罷工”的焦頭爛額相比，順豐(feng) 似乎胸有成竹。但它依然改變不了一個(ge) 現實：因為(wei) 不抱大腿，順豐(feng) 從(cong) 來不是雙11的大贏家，也很難切走電商件的大塊蛋糕。

端倪在2019年就曾顯現。去年5月，順豐(feng) 推出“特惠專(zhuan) 配”產(chan) 品，外界解讀為(wei) 順豐(feng) 要放低姿態搶占電商件市場。但問題在雙11大促時集中爆發，很多用戶吐槽順豐(feng) 的時效。當時還有網友在知乎提問，“雙11順豐(feng) 怎麽(me) 了，微博貼吧到處被罵，按理說順豐(feng) 沒有占據很大的快遞市場份額，卻因時效慢被說？”

有順豐(feng) 員工解釋說，順豐(feng) 的跨省和跨經濟圈的標快一般空運，特惠產(chan) 品走陸運。自從(cong) 推出特惠專(zhuan) 配產(chan) 品以後，有大量電商件湧入，但順豐(feng) 的優(you) 勢在於(yu) 天網（航空件），陸運並不一定比通達做得好。

除了基礎設施，順豐(feng) 在切電商件蛋糕之時繞不開一重現實阻隔。通達係都要依附阿裏，天天快遞成了蘇寧自家人，京東(dong) 物流自不必說，就連橫衝(chong) 直撞的極兔速遞剛進入中國市場時，也是先敲開蘇寧的大門、而後又傍上拚多多。

毫不誇張地說，電商平台掌握著大部分快遞公司的命脈。快遞件主要有電商件、商務件、個(ge) 人散件，但據智研谘詢數據，2018年電商件占比已達78%左右。這也是為(wei) 什麽(me) 在2017年5月22日的全球智慧物流峰會(hui) 上，馬雲(yun) 可以毫不客氣地說出不迎接變化的終局——“不管同不同意，這兒(er) 至少一半的人十年以後不會(hui) 在這裏了。”可以想見，坐在台下第一排的申通、圓通、中通、韻達等快遞公司董事長的臉色，當時有多難看。

不過順豐(feng) 老板王衛不在其列。順豐(feng) 一直強調獨立，甚至不惜與(yu) 菜鳥撕破臉。這一內(nei) 核離不開創始人的意誌。早在2004年，全球三大快遞公司美國聯邦快遞FedEx策劃入華，傳(chuan) 聞想以450億(yi) 人民幣收購順豐(feng) ，被王衛回絕。而當年順豐(feng) 的銷售額僅(jin) 有13億(yi) 人民幣。

王衛早期對資本的排斥眾(zhong) 所周知。眾(zhong) 多PE和VC投資人都被拒之門外，直到2013年順豐(feng) 才引進國資背景的PE，外界猜測此舉(ju) 為(wei) 改善政府關(guan) 係。他也一度排斥上市，認為(wei) 上市後會(hui) 追求短期利潤，企業(ye) 會(hui) 因變成“賺錢的機器”而浮躁。