世界十大船公司

世界十大船舶公司

1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為(wei) 大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履曆表學曆一欄從(cong) 來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為(wei) employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個(ge) 月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麽(me) 厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、MSC：歐洲黑社會(hui) 的洗錢機構，在瑞士注冊(ce) 。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個(ge) 人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從(cong) 裏麵數出一定比例現金，然後把其餘(yu) 的交給船廠，說我的傭(yong) 金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗(li) 塔、法米婭之類。MSC從(cong) 不和其他公司融艙，船都大的要命，運價(jia) 低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂(luan) ，咎其原因是因為(wei) 張榮發老婆太多，老婆多了兒(er) 子自然多，張大老板有6個(ge) 兒(er) 子，2個(ge) 女兒(er) ，這麽(me) 多兒(er) 女是要安排工作的，可是除了二兒(er) 子沒有一個(ge) 著調的，兒(er) 女之間互相傾(qing) 軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊(ce) 了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於(yu) 是就讓長榮高價(jia) 收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為(wei) 了經營兩(liang) 岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義(yi) 作直航。去年又成立HASUMARINE（絕對內(nei) 幕），因為(wei) 2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍(jun) ，享受國家最最最優(you) 惠的航運政策。我們(men) 接觸比較多的是中遠集運，這兩(liang) 年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麽(me) 錢，主要原因是中集運價(jia) 體(ti) 製太亂(luan) ，特價(jia) 申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為(wei) 老牌國企，中遠在管理體(ti) 製上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳(chuan) 說現任集團總裁魏家福當時從(cong) 新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東(dong) 西是上麵某位重要領導的，於(yu) 是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海裏，箱子裏麵有很多股東(dong) 和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞(ya) 航運，將近洋航線全部納入泛亞(ya) 旗下，中遠集運主體(ti) 專(zhuan) 著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍(jun) 校，很多航運界想當當的人物都有從(cong) 中遠服務的經曆，這種現象也說明另一個(ge) 問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬(wan) 富翁，不得知曉。