因全球供應鏈運轉混亂(luan) ，可用運力跟不上貿易需求，使得集裝箱無法正常流通，海運價(jia) 格暴漲。

故事從(cong) 好吃不貴的香蕉說起。

在中國超市裏，想買(mai) 一斤產(chan) 自世界頭號香蕉出口國厄瓜多爾的香蕉，要花多少錢？

疫情暴發前，一般隻要4-5元左右。

要知道這些香蕉需要跨越16000多公裏的距離，從(cong) 南美洲漂洋過海而來，光運輸就需要一個(ge) 多月時間。極其低廉的集裝箱海運價(jia) 格，讓香蕉成為(wei) 全球貿易額最大的新鮮水果。

香蕉的故事也可以說是全球海運的縮影。大多數人都已經習(xi) 慣了低廉海運價(jia) 格帶來的便利。

但自疫情暴發，全球海運費用就開啟了瘋狂漲價(jia) 模式。僅(jin) 一年時間，海運費用就已暴漲10倍。

海運費用為(wei) 何一路飆升？全球供應鏈陷入何種危機？這種情況還將延續多久？全球集裝箱航運物流巨頭馬士基(中國)有限公司總裁彥辭(Jens Eskelund)近日接受中新社國是直通車專(zhuan) 訪。

即期運費暴漲10倍

隨著疫情得到有效管控，國際市場逐步複蘇，歐美企業(ye) 急於(yu) 補充因疫情而耗盡的庫存，海運業(ye) 務需求持續高漲。

但與(yu) 此同時，多國工廠開工率不足，國際碼頭停擺，上演史詩級擁堵。近月來，數以萬(wan) 計滿載進口貨物的集裝箱滯留在美國港口，大量船隻在港口旁排隊停靠，等待時間長達數周。

因全球供應鏈運轉混亂(luan) ，可用運力跟不上貿易需求，使得集裝箱無法正常流通，海運價(jia) 格暴漲。

物流平台Freightos的數據顯示，將一個(ge) 40英尺集裝箱從(cong) 中國運往美國西海岸的運費在去年8月時一度達到2萬(wan) 美元。截至1月14日這一數據回落至1.46萬(wan) 美元，雖低於(yu) 夏天的峰值，但仍是疫情前的10倍以上。全球疫情暴發前的2020年2月份，這一價(jia) 格大約在1200美元左右。

海運不暢已成陸路難題

圖片來源：受訪者供圖

海運不暢，暴露了供應鏈的深層次問題。

彥辭認為(wei) ，全球供應鏈受阻、市場供求關(guan) 係失衡是運價(jia) 上漲的直接原因。此外，船舶的碼頭作業(ye) 效率降低、船舶和集裝箱租賃成本急劇上升，以及為(wei) 客戶提供供應鏈替代解決(jue) 方案而帶來的成本增加等因素也推動了運價(jia) 上漲。

但他指出，這裏說的運價(jia) 均為(wei) 即期運價(jia) （三個(ge) 月內(nei) 的短期運價(jia) ），馬士基目前大部分（超過64%）的貨量是根據簽署的長期合同來安排運輸，“我們(men) 與(yu) 客戶達成的運價(jia) 在合同期內(nei) 是保持穩定，不受市場大幅波動的影響”。