最近，飛漲的全球海運價(jia) 格又上熱搜了！中美海運價(jia) 格暴漲5倍，已經接近疫情暴發前低位的20倍，中國到北美往返跑一圈兒(er) 幾乎可以把一艘船的錢賺回來。沒想到的是，大賺特賺的航運巨頭們(men) 出來表態了！全球第三大海運公司法國達飛海運率先宣布：明年2月前運費都不漲了；隨後第一大的馬士基、第五大的赫伯羅特也跟進表態說不漲了。為(wei) 啥巨頭們(men) 有錢不賺？瘋狂的運價(jia) 終於(yu) 碰到“天花板”了？

這是因為(wei) 客戶的長期關(guan) 係更重要。高運費會(hui) 拖垮中小企業(ye) ，義(yi) 烏(wu) 運出去的小商品，比如這兩(liang) 個(ge) 月訂貨比較多的聖誕樹，一個(ge) 標箱的貨值可能還不如運費貴。而沒有了長期顧客，船東(dong) 日子也不會(hui) 好過，這是一種唇亡齒寒的關(guan) 係。和航運業(ye) 深度綁定的還有汽車行業(ye) ，20年前的9·11事件後，美國短時期航運管製，僅(jin) 僅(jin) 三天，通用、福特就停工了，因為(wei) 沒有來自全球的零配件，當年的汽車和航運業(ye) 都是最受傷(shang) 的行業(ye) 之一。還有人說，當年“集裝箱之父”麥克萊恩“用集裝箱折疊了海洋”，塑造了如今的全球分工和貿易格局。得益於(yu) 集裝箱運輸的爆發，剛剛改革開放的中國也逐漸成了世界工廠。要是沒有疫情，即將發布的最高一萬(wan) 多塊的iphoness13從(cong) 深圳蛇口運到韓國釜山，可能隻需要幾分錢人民幣！

那麽(me) ，集裝箱運輸還會(hui) 高速發展嗎？要知道，全球第四大的中國遠洋旗下的中遠海控上半年淨利潤同比增長了32倍，半年賺了過去10年的利潤；長榮海運、東(dong) 方海外也都漲了約26倍。船老大們(men) 還在瘋狂買(mai) 船，中國遠洋花200億(yi) 要造20艘新船；海運界的拚多多——全球第二大的地中海航運，直接1年內(nei) 買(mai) 了100艘二手船。央視財經主持人周運在本期《財運道道道》提醒大家，全球海運受太多因素影響。集裝箱運輸疫情後會(hui) 繼續高歌猛進還是會(hui) 盛極而衰？