據航運谘詢機構Drewry的預計，全球航運公司2021年稅前利潤預計將達到1900億(yi) 美元。前有馬士基狂攬240億(yi) 美元利潤創紀錄（相關(guan) 閱讀：馬士基2021年營收618億(yi) 美元創紀錄！預計2022年將延續高利潤），後有HMM61億(yi) 美元利潤超越現代汽車，讓人分外眼紅。不過船司也並非鼇頭獨占，在2021年乘勢“起飛”的還有集裝箱生產(chan) 和租賃公司。

高產(chan) 高價(jia) 的集裝箱製造業(ye)

Drewry數據顯示，中國高度整合的集裝箱製造業(ye) 在2021年生產(chan) 了718萬(wan) 個(ge) 集裝箱（以20英尺集裝箱為(wei) 單位折合計算），比2020年增長 130%，比2018年的上一個(ge) 創紀錄年份增長62%。在空箱回流受阻的情況下，持續飆升的運輸需求推高了集裝箱製造需求。

在集裝箱價(jia) 格方麵，高峰期新造集裝箱的價(jia) 格接近每標準箱 4,000 美元，是曆史標準的兩(liang) 倍。雖然隨著箱子的短缺問題逐漸緩解，集裝箱產(chan) 量和價(jia) 格在21年的第四季度已經開始回落：產(chan) 量相較於(yu) 三季度下降14%，新集裝箱價(jia) 格下降15%（仍高於(yu) 2010-2011年的3000美元高位），但集裝箱製造商2021年的收入仍是比較可觀的。

以全球集裝箱生產(chan) 龍頭企業(ye) —中集集團為(wei) 例，雖然2021年第四季度的利潤尚未披露，但前三季度87.99億(yi) 元的利潤已經實現了1161.42%的同比增長率。

集裝箱租賃業(ye) 乘勢增長

集裝箱租賃公司同樣在火熱的市場中分得一杯羹。全球最大集裝箱設備出租商Triton報告稱，2021年其第四季度的淨收入為(wei) 1.774億(yi) 美元，而2020年第四季度為(wei) 1.152 億(yi) 美元。該公司購買(mai) 了價(jia) 值36億(yi) 美元的集裝箱，這些集裝箱已於(yu) 去年交付，目前有4.15億(yi) 美元的新集裝箱訂單將於(yu) 今年交付。

排名第二的租賃商Textainer 報告稱，2021年第四季度的淨收入為(wei) 7290 萬(wan) 美元，而2020年第四季度為(wei) 4430萬(wan) 美元。