據美國投行Stifel分析師Ben Nolan的猜測，未來油輪運價(jia) 將隨著歐盟對俄“禁油令”的生效而繼續走高。由於(yu) 市場上的新油輪訂單非常稀少，油輪資產(chan) 價(jia) 格也將繼續走高。

　　過往一個(ge) 月，遠東(dong) 地區的VLCC運價(jia) 強勁回升，得益於(yu) 中國需求增加和中國在世界各地采購原油的支撐。石油價(jia) 差支撐了大西洋航線對中東(dong) 原油的需求，過往幾個(ge) 月，VLCC航線由西向東(dong) 的運輸量明顯增加。很多分析師以為(wei) 美灣貨源及戰略石油儲(chu) 備的開釋推升了VLCC市場，這是事實。但除此之外，巴西出口對市場的支撐同樣不收留忽視。

　　需求方麵，中國商務部最近下發了新一批成品油出口配額，疊加與(yu) 疫情相關(guan) 的限製減少，中國對原油的需求出現激增。煉油廠正在購進更多原油以利用新的出口配額，因此運往中國的VLCC貨量有所增加。

　　當前世界各地的石油需求仍然強勁，正在接近新冠肺炎疫情暴發前的水平。與(yu) 此同時，石油產(chan) 量也在進步，盡管歐佩克及其盟友最近公布小幅削減配額，但替換生產(chan) 國的產(chan) 量和出口量卻創下曆史新高，國際貨運 空運價(jia) 格，從(cong) 而實現了相對平衡的石油市場。巴西就是其中一個(ge) 生產(chan) 國。

　　VLCC市場的強勢表現背後有哪些因素在推動?

　　有市場分析人士指出，2021年供給鏈阻滯催生了集裝箱船的火爆行情，加上脫碳進程對LNG運輸船的需求，國際貨運 空運價(jia) 格，船廠的船台基本上被集裝箱船和LNG運輸船訂單占滿，油輪訂單非常稀少，導致近兩(liang) 年油輪新增運力特別低。當前美西方對俄製裁導致油氣價(jia) 格維持高位，未來油品需求還將保持穩定增長，而在油輪運力沒有增加的情況下，老舊船因明年IMO現有船舶能效指數(EEXI)新規生效正在加速拆解，油輪市場運價(jia) 由此將維持高位。

　　來源：Tankers International

　　Tankers International 的數據顯示，10月巴西港口有19艘VLCC裝載了原油，創下新紀錄，而1-8月均勻每月10艘VLCC裝載。由於(yu) 這些VLCC中有三分之二運往中國，航線間隔較長，噸海裏需求急劇增加。從(cong) 巴西到中國的均勻往返航程需要100天，比從(cong) 中東(dong) 運往中國的航線(大約60天)要長得多。11月迄今，已有15艘VLCC預定在巴西裝貨。

　　由於(yu) 世界其他地區的石油供給緊張，巴西產(chan) 量和出口的增加是當前VLCC市場不中斷走強的關(guan) 鍵驅動力。

　　隨著對中國出口的增加，巴西原油出口量已升至新高。Kpler的數據顯示，9月和10月，均勻天天有170萬(wan) 桶原油在巴西裝船出口，與(yu) 2022年前8個(ge) 月的均勻出口量相比增長了23%。中國仍然是巴西海運原油的最大買(mai) 家，約占其出口量的30%。