本期，與(yu) 全球領先的船舶估值和航運大數據提供商VesselsValue一起來探討世界集裝箱港口在過去五年的變化，以及中美貿易戰對兩(liang) 國集裝箱船活動的影響。

　　以到港船舶為(wei) 基準的VesselsValue的方法

　　通過VesselsValue的大數據平台，我們(men) 將對比2014年8月和2019年8月的主要集裝箱港口的集裝箱船運輸活動。這是以船舶到港數量和沿途到港停靠的船舶的總集裝箱艙位的量來衡量的。

　　到港船舶的定義(yi) ，是已經進入了港口的特定碼頭或轉運區，而該碼頭或轉運區被確定為(wei) 與(yu) 貨物作業(ye) 有關(guan) 。因此，這不包括不需要貨物作業(ye) 的船舶到港，如加油、倉(cang) 儲(chu) 或更換船員。Vesselsvalue的集裝箱貿易數據係統顯示了每艘500標準箱以上集裝箱船的和停泊以及航程有關(guan) 的貨物作業(ye) 。

　　需要注意的是這是基於(yu) 船舶的研究方法，不同於(yu) 港口和/或海關(guan) 當局報告的按集裝箱箱（TEU）吞吐量比較集裝箱港口活動的傳(chuan) 統方法。這種基於(yu) 船舶的研究方法相比較傳(chuan) 統的吞吐量測量法有以下幾個(ge) 優(you) 點：

　　a.對船舶數量以及船舶總艙位的分析，提供了對不同類型集裝箱船舶需求的更好的理解。

　　b.更多航線上需要處理越來越多的船舶的運營，從(cong) 而產(chan) 生了對不同港口對海洋基礎設施需求的改變，這樣的分析讓我們(men) 有一個(ge) 更好的理解。

　　c.基於(yu) 船舶的數據和研究方法，可精確查詢單個(ge) 船舶的停泊。港口或者海關(guan) 的數據經常是總結性的自我報告形式，所以準確性和完整性都不能保證。

　　集裝箱船造訪亞(ya) 洲港最勤

　　這清楚地表明了新加坡港的全球意義(yi) ，它是一個(ge) 主要的轉運和停泊樞紐，比世界上任何其他港口都掛靠更多的集裝箱。此外，這些船舶可以裝載的最大艙位量是寧波港的兩(liang) 倍以上。我們(men) 還可以看到亞(ya) 洲港口的優(you) 勢：世界前五大港口，有四個(ge) 在亞(ya) 洲。

　　使用總集裝箱艙位量和船舶數量進行分析會(hui) 產(chan) 生不同的排名，因為(wei) 每個(ge) 港口停靠的船舶噸位不同。例如，鹿特丹擁有世界上第二大集裝箱船的停靠數量的港口，但該集裝箱港最大可能的吞吐量隻排了第四名。如下圖所示，這是因為(wei) 該港幾乎四分之三的船舶停靠是由最小級別的大支線型船完成的。更大一些的船舶，尤其是超巴拿馬型在寧波這樣的港口中停靠的更多，所以雖然寧波的船舶停靠數量較少，但比鹿特丹擁有更大可能的總吞吐量。

　　2019年8月數據顯示，新加坡仍然是世界上最繁忙的港口，世界前五大港口仍然有四個(ge) 在亞(ya) 洲。就船舶停靠數量來說，香港已經成為(wei) 了前五大港口之一，就總的停靠船舶艙位量來說釜山也成為(wei) 了前五大港口之一，香港和釜山分別取代了高雄和深圳。

　　集裝箱船呈現大型化趨勢

　　關(guan) 於(yu) 世界集裝箱貿易的地理分布，2014年和2019年的數據大致相同，然而進一步的分析也讓我們(men) 發現了一些有趣的趨勢。

　　船舶大型化比船舶記錄行程的增長更快的帶動了船舶停靠港口集裝箱艙位總量的增長。以下表格在全球層麵上體(ti) 現了這個(ge) 結果。進入全球港口區的最大集裝箱數增長速度超過港口停靠數增長速度的兩(liang) 倍。

　　新加坡就是反應這種趨勢的最好的例子。正如上麵的圖表所示，2019年8月集裝箱船在新加坡停靠港口的數量比2014年8月少。但是同時，這些船舶的總的最大集裝箱數量增加了100萬(wan) 以上，這樣的變化是由於(yu) 超大型集裝箱船（ULCVS）為(wei) 代表的大型船舶的增多。同一時期，全球ULCV船隊則從(cong) 88艘增至293艘。

　　如果我們(men) 對五大集裝箱港口的新晉者進行分析，ULCV在推動集裝箱船全球需求增長方麵顯得更加重要。2014年至2019年，釜山新港的船舶標準箱總艙位量增長了近40%，從(cong) 全球第七位升至第四位。與(yu) 新加坡一樣，ULCV在釜山吞吐量中所占的占比在這一時期大幅增長。

　　與(yu) 其他資產(chan) 類別相比，ULCV對船舶總船舶集裝箱艙位量（TEU）可以在以下兩(liang) 個(ge) 港口和全球所有集裝箱港口中看到影響，ULCV顯然是增長最快的船舶類型。以新加坡為(wei) 例，ULCV停靠港口的最大集裝箱數量的增長速度比其他所有集裝箱船的總艙位整體(ti) 增長更多，因此它們(men) 抵消了除巴拿馬型以外所有其他船型集裝箱數量的下降。

　　中美貿易戰中的集裝箱貿易

　　美國特朗普政府，一直奉行與(yu) 中國對抗的貿易政策，導致兩(liang) 國對進口貨物征收多輪關(guan) 稅。自2018年7月以來，美國向中國進口的逾1000億(yi) 美元以及美國進口中國的逾3000億(yi) 美元的貨物，已首當其衝(chong) 受到這些關(guan) 稅的影響。由於(yu) 中國對美國出口所受影響最大，我們(men) 將關(guan) 注美國和中國集裝箱港口的變化。

　　中國港口