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歐洲地緣政治衝突對其他油輪船型帶來利好 -國際空運頭程
海運新聞 | 2022-07-19 06:10
據BRS統計，阿芙拉型油輪占俄羅斯原油出口量的85%。印度正在用阿芙拉型油輪和中型蘇伊士型油輪從俄羅斯進口原油，取代過往用VLCC從美國進口原油。Broekhuizen稱，歐洲正在用蘇伊士型油輪運載美國原油以取代部分俄羅斯原油進口，從而減少了通常用VLCC從美國運往亞洲的貨量。
小型成品油輪運價高於大型成品油輪的原因包括，南美洲西部對美國精煉產品出口的強勁需求。Nolan表示，MR 型成品油輪在過往9周的收益與2021年全年相當，假如成品油輪和阿芙拉型原油輪的市場保持在當前水平，那可能是創紀錄的一年。
Stifel分析師Ben Nolan指出，通常大型船的收進更高，由於每個航次的運輸量要大得多。不同尺寸的船型往往用於運輸不同的大宗商品，且航線大相徑庭。從目前看，各條航線的供需關係更有利於小型油輪和散貨船，這樣的“倒掛”現象時常會發生，但持續時間如此之長且覆蓋麵如此之廣的情況卻極為罕見。
隨著汽油、柴油和航空燃料的消耗量逐步恢複，市場對成品油的運輸需求已高於原油，這也推動了小型油輪的運價。
船舶經紀公司Clarksons Platou Securities表示，截至本周二， 10年船齡的VLCC均勻即期運價僅相當於天天1400美元。而阿芙拉型油輪的即期運價卻是VLCC的15倍——今年迄今為止日收益達21300美元。
航運谘詢公司MSI指出，與大型幹散貨船相比，今年小型船的運價一直很高。
來源：中國遠洋海運e刊
油輪市場展看
在幹散貨船板塊，今年以來好看角型船的均勻即期運價為天天18100美元，而超靈便型船的運力不到好看角型的三分之一，其均勻運價卻高出49%，達到天天26900美元。
成品油輪市場
Nolan預計，巴西和澳大利亞的鐵礦石發貨量將增加，這對好看角型船來說是一個利好消息，與此同時，集裝箱貨物對散貨船的溢出效應有所緩解，而這對小型船舶來說是一個負麵消息。
克拉克森預計，2023—2024年，大型幹散貨船的收益將再次高於小型幹散貨船，但預計大型船的運價不會大幅上漲。
在成品油輪板塊，今年以來，10年船齡的大型LR2型船均勻即期運價為天天26200美元，較載貨量不到LR2型一半的MR型船的運價低10%。
Clarksons Platou Securities分析師Frode Mørkedal猜測，VLCC將“鳳凰涅槃”重新崛起。預計到明年，10年船齡的VLCC運價將反彈至天天41000美元（比阿芙拉型船高78%），2024年將反彈至天天55000美元（比阿芙拉型船高90%）。
好看角型船的運價取決於中國的需求，而較小型船與全球GDP的關係更為密切。小型幹散貨船也受益於疫情期間的“集改散”貨物。
根據BRS的數據，2022年上半年，中國的幹散貨運量同比下降9.2%。好看角型船表現不佳的原因是港口擁堵緩解，中國對鐵礦石和煤炭的需求放緩，以及天氣和新冠肺炎疫情等因素導致的巴西和澳大利亞供給中中斷。
VLCC的運價受到供需兩方的雙重打擊。在供給端，經紀公司BRS表示，今年將有48艘VLCC交付，其中25艘已經下水。截至5月份，今年隻有1艘VLCC報廢，3艘在5月出售給拆船廠。
Poten & Partners海事研究經理Erik Broekhuizen在最近的一份報告中表示，國際貨運 空運價格，VLCC曆來是油輪市場的領頭羊，最大的原油運輸船通常是市場走向的風向標，但這在疫情期間發生了變化。
在供給端，VLCC的訂單量曆來較小，保證了極低的運力增長率，對未來的運價是巨大利好。2023年和2024年的交付量已經基本確定。根據BRS的數據，明年隻有15艘VLCC下水，2024年隻有3艘。目前還沒有2025年或之後交付的VLCC訂單。
大型幹散貨船和小型幹散貨船之間的運價差距也有所縮小。未來，小型船舶的運價將有所回落。
小型成品油輪運價高於大型成品油輪的原因包括，南美洲西部對美國精煉產品出口的強勁需求。Nolan表示，MR 型成品油輪在過往9周的收益與2021年全年相當，假如成品油輪和阿芙拉型原油輪的市場保持在當前水平，那可能是創紀錄的一年。
Stifel分析師Ben Nolan指出，通常大型船的收進更高，由於每個航次的運輸量要大得多。不同尺寸的船型往往用於運輸不同的大宗商品，且航線大相徑庭。從目前看，各條航線的供需關係更有利於小型油輪和散貨船，這樣的“倒掛”現象時常會發生，但持續時間如此之長且覆蓋麵如此之廣的情況卻極為罕見。
隨著汽油、柴油和航空燃料的消耗量逐步恢複，市場對成品油的運輸需求已高於原油，這也推動了小型油輪的運價。
船舶經紀公司Clarksons Platou Securities表示，截至本周二， 10年船齡的VLCC均勻即期運價僅相當於天天1400美元。而阿芙拉型油輪的即期運價卻是VLCC的15倍——今年迄今為止日收益達21300美元。
航運谘詢公司MSI指出，與大型幹散貨船相比，今年小型船的運價一直很高。
來源：中國遠洋海運e刊
一般來說，大船的租金要比小船高。但今年的情況卻讓人大跌眼鏡，小型散裝船和油輪的即期運價(jia) 竟然高於(yu) 大型船。
好看角型幹散貨船主要從(cong) 澳大利亞(ya) 和巴西將鐵礦石運往中國。其他幹散貨船型運載的貨物種類更加多樣化，包括穀物、煤炭、水泥、鋼鐵、鹽、礦石、原木、化肥、磷酸鹽、骨料、氧化鋁、銅、鹽等，停靠的目的地也更加多樣化。
在需求端，歐佩克繼續限製海運出口，疫情打擊了中國的燃料需求。Broekhuizen指出，中國作為(wei) 全球最大的VLCC需求方，已經減少了從(cong) 西非、拉丁美洲和美國采購原油。
Mørkedal預計，2022年好看角型船的逐日均勻即期運費為(wei) 23000美元，2023年將降至22000美元，在2024年將升至24000美元。
在成品油輪市場，LR2型和MR型之間的運價(jia) 差距已經縮小。成品油的長途貨運需求增加，進步了LR2運價(jia) 。克拉克森猜測，2023—2024年，大型成品油輪的表現將再次優(you) 於(yu) 小型成品油輪。
但與(yu) 此同時，歐洲地緣政治衝(chong) 突對其他油輪船型帶來利好，由於(yu) 俄羅斯的出口不中斷增加。
幹散貨船市場
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油輪市場展看
在幹散貨船板塊，今年以來好看角型船的均勻即期運價為天天18100美元，而超靈便型船的運力不到好看角型的三分之一，其均勻運價卻高出49%，達到天天26900美元。
成品油輪市場
Nolan預計，巴西和澳大利亞的鐵礦石發貨量將增加，這對好看角型船來說是一個利好消息，與此同時，集裝箱貨物對散貨船的溢出效應有所緩解，而這對小型船舶來說是一個負麵消息。
克拉克森預計，2023—2024年，大型幹散貨船的收益將再次高於小型幹散貨船，但預計大型船的運價不會大幅上漲。
在成品油輪板塊，今年以來，10年船齡的大型LR2型船均勻即期運價為天天26200美元，較載貨量不到LR2型一半的MR型船的運價低10%。
Clarksons Platou Securities分析師Frode Mørkedal猜測，VLCC將“鳳凰涅槃”重新崛起。預計到明年，10年船齡的VLCC運價將反彈至天天41000美元（比阿芙拉型船高78%），2024年將反彈至天天55000美元（比阿芙拉型船高90%）。
好看角型船的運價取決於中國的需求，而較小型船與全球GDP的關係更為密切。小型幹散貨船也受益於疫情期間的“集改散”貨物。
根據BRS的數據，2022年上半年，中國的幹散貨運量同比下降9.2%。好看角型船表現不佳的原因是港口擁堵緩解，中國對鐵礦石和煤炭的需求放緩，以及天氣和新冠肺炎疫情等因素導致的巴西和澳大利亞供給中中斷。
VLCC的運價受到供需兩方的雙重打擊。在供給端，經紀公司BRS表示，今年將有48艘VLCC交付，其中25艘已經下水。截至5月份，今年隻有1艘VLCC報廢，3艘在5月出售給拆船廠。
Poten & Partners海事研究經理Erik Broekhuizen在最近的一份報告中表示，國際貨運 空運價格，VLCC曆來是油輪市場的領頭羊，最大的原油運輸船通常是市場走向的風向標，但這在疫情期間發生了變化。
在供給端，VLCC的訂單量曆來較小，保證了極低的運力增長率，對未來的運價是巨大利好。2023年和2024年的交付量已經基本確定。根據BRS的數據，明年隻有15艘VLCC下水，2024年隻有3艘。目前還沒有2025年或之後交付的VLCC訂單。
大型幹散貨船和小型幹散貨船之間的運價差距也有所縮小。未來，小型船舶的運價將有所回落。
VLCC通常服務於(yu) 長間隔原油貿易，如中東(dong) —亞(ya) 洲和美國—亞(ya) 洲航線。小型油輪沒有這樣的規模效應，經常服務於(yu) 較短的航線，但往往適合掛靠更多碼頭。自2021年年初以來，VLCC相對於(yu) 小型原油輪的表現一直不佳。
Broekhuizen表示，跨境鐵路
國際物流，從(cong) 長遠來看，VLCC的規模效益將使其重新獲得上風，中東(dong) 主要石油生產(chan) 商和亞(ya) 洲快速增長的消費需求都將對VLCC市場提供支撐，他們(men) 將使用最大船隻以最大限度地降低單位本錢。
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